美国公路平安保险协会(简称IIHS)进行的一项最新研究称，因为平安约束系统的差别，乘坐在汽车后座的乘客面临的风险更高。这项研究称，尽管曩昔几年里前排座位乘客的平安尺度一向在不乱提拔，然则后排座位的平安尺度却有所滞后。
乘坐在前排座位的乘客能够说获得了全方位的珍爱，好比说前方平安气囊和特制的平安带，甚至有时还有侧边平安气囊，但后排座位的平安防护办法仅仅依靠平安带来缓和车辆碰撞造成的影响。
在谈及前后排座位所采用的平安带时，公路平安保险协会称，坐在前排座位的乘客更有平安优势。平安带借助张力和约束力珍爱乘客胸部，然则有时对这两种力量的掌握不会显现在后排座位上。
公路平安保险协会在申报中称：“前排座位的乘客在约束系统的改善和提高中获益匪浅，好比说，平安气囊和平安带可以在碰撞中配合珍爱乘客连结在原位不动，而且缓和身体所蒙受的惯性力。但后排座位乘客并没有从这项手艺中获得同样的珍爱。”
在这项研究中，公路平安保险协会对117起车祸进行了研究，这些车祸中后排座位乘客都显现了伤亡的情形。他们发现，没有系平安带是后排乘客伤亡的最大身分，但即使系了平安带，也有37起乘客灭亡的案例。事实上这些乘客被认为是能够幸存下来的，这意味着车祸发生前，车内是有缓冲空间的。
后排乘客胸部受伤最为常见，然则也有研究表明头部受伤也对照常见。研究申报指出，在一些案例中，后排乘客所受的伤比前排乘客受的伤加倍严重。公路平安保险协会称，这就是平安办法结果分歧的证据。
据国际公路平安观光协会称，美国每年有跨越3.7万人死于车祸，固然20世纪车祸死伤人数显现了显着的下降，然则道路平安变得比以往任何时候都要主要，稀奇是那些乘坐在后座的乘客们。
在《今日美国》的一份申报中，公路平安保险协会会长David Harkey称，存眷后座平安的原因之一就是优步和Lyft等拼车..变得越来越遍及。为了提拔平安性，汽车制造商们该当起头动作，确保后座约束系统的设计更严厉、更有效，或许想出引入平安气囊的新方式。
公路平安保险协会在申报中提出的平安建议之一就是在车顶配备平安气囊，这种设计是今朝所有现行车辆都不具备的，并且这种设计或许可以匡助我们提拔后排座位的平安性。
