【卡车之家 原创】轿运车！轿运车！轿运车似乎从来不贫乏话题，更不贫乏一些“自作伶俐”的人！在正当合规运输的背后，或者总有一些阳光不太可以晖映的处所。轿运车的周全治理至今已经近1年的时间，但仍然有一些车在玩擦边球。
起跳多拉一台 能多挣几多？
合规轿运车装载示意图
在此前3月我们集中反馈过云、贵等几个区域多次显现平头半挂轿运车经由改装挂车拉8台的一些违规情形。
中置轴轿运车违规主车5台 挂车装4台
近日，我们再次收到某位卡友发来的视频，四川成都区域发现了几辆违规装载的车辆，尖头轿运车装8台、中置轴轿运车装9台。成都区域从2018年7月1日，就明令禁止超标轿运车驶入高速，那么这几台车究竟是怎么上去的呢？
近况：运价上升乏力 超载时常有
从我们此前几回市场走访以及查询的究竟来看，大多数卡友对于轿运车的治理都是持支撑立场，然则为什么在各地照样如斯频频的显现“超载”状况呢？
合规装载车辆
收入并没增加：此前的大怪、二怪镌汰之后，以前一辆车的活完全能够分给如今的两辆车来拉。按照常理来说，单辆车运力下降，对车的需求更多，货相对来说也加倍足够，运费应该有所上涨。然则，从我们认识的情形来看，运费并没有太多的上涨。
我们刚好咨询了一位卡友，从如今的行情来从长春--广州拉8台车，往返6000多公里，加之等货的时间，差不多延迟小半个月，到手能剩5000块就不错了。那么，运费为何没上涨呢？个中一项要害的原因在外包公司几回转手，与普货运输沟通几经转手的运费，到驾驶员手中所剩无几。
公铁联运强势入场：在蓝天守卫战的动作规划的慢慢推进中，多式联运得以进一步成长。公铁联运的显现，让运输压力得以分化。比运价，公路运输成本必定高于铁路运输，轿运车运价同样受制于此，短时间难以迎来大幅度上涨。
合规装载车辆
新车不敢买、改车更廉价：尽管轿运车周全治理工作至今已经履行快要1年的时间，然则运价一向不晴明，加之部门区域的运输公司和小我时不时的会显现一些“超载”现象。买新车在私人用户眼里根基上就是一件“高投资、高风险”的事情。动辄三四十万购新车，运价的波动、货源的不稳，导致最终有或者陷入钱难挣，贷款难环的境地。是以，不少人疯狂的在玩擦边球。
违规装载 挂车尾部直接强行加长装8台
所以，有一部门车主，另辟门路直接加长中置轴主车或挂车，以获取更大的装载空间，多拉一台，多赚一点是一点，但真的是如许的吗？普货的运价是怎么玩坏的？
作为一线跑车的卡友，更是知道运输的不易。或许，有好多人会提到，不超载没法持续开车，不超载没法还贷款。然则，这些并不是超载的来由。当然，运价受限的“黑锅”并不克悉数甩给“超载”来背，行业、运输公司都需要同步增强监管。
从现有情形来看，仅凭当局一己之力并不足以改变整个运输行业的现况，还需要轿运车行业自律，物流公司、司机等通力合作才能够改善运输情况，让运输加倍规范、运费加倍合理化。固然，短时间的多拉可以带来必然好处的增进，然则对于整个行业的健康成长来说，绝对不是一件功德。
本文编纂：苟祖胜
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