2018年，中国汽车市场在负增进的配景下履历了失落的一年，主机厂、经销商，惶惶不安。而据中国汽车工业协会供应的数据显露，2019年第一季度国内汽车产销同比客岁下降9.81%和11.32%，也就是说，新车销量下滑仍在持续，似乎深不见底。若是说2018年是中国汽车市场的“穷冬”，那最起码从开年来看，2019年算是“极冬”了。在这种配景之下，有一个词被人人说起的越来越多，那就是整合。
中国汽车市场活跃着跨越200个汽车品牌，这在任何一个成熟的蓬勃国度汽车市场都不存在，换言之，将来谁能活下来？谁被整合？谁被兼并？谁被挤出中国市场？一切皆有或者，或许说这将是必然，是优胜劣汰。在这个配景之下，强势企业越做越强，小众厂商越走越难，说穿了，蛋糕就这么大，强者多吃一口，您就少吃一口，更况且新车市场在走下坡路，弱势企业要么断臂求生、要么接管整合、要么退出市场，再者，就是你有品牌、你有特点、你有消费者必需选择你的来由，这或许是一些小众品牌在大厘革之下独一求生的法宝。
在这方面，我一向认为马自达是做得不错的。很早以前我曾写过一篇文章，专门解读过马自达“规模虽小却熠熠生辉”的品牌定位，我在文中强调了一个概念，作为一个企业来讲，若是说不想做大，那一定是句虚话，这也没什么可避忌的，但对于现阶段的马自达来说，苦守特点和价格比任何事情都加倍主要，尤其在存量市场的竞争中更是如斯。
别人越急躁的时候，越要沉下来专注特点，随大流的究竟只能是被海潮淹没。在这一点上，马自达一向强调的是价格..。所谓价格..，最主要的一点是让客户感受到价格的真实存在，而不是一句空论。对于终端客户，一个企业所能供应的价格首先是产物，背后是品牌。
就产物看，马自达这么多年强调的魂动理念被非常精准地执行到了产物自己，我曾经在..问过马自达的全球设计总监：“有好多谈论认为马自达产物的空间小、视野差，你怎么懂得？”答曰：“我们不会做出任何有悖于马自达活动设计初志的产物设计！”换言之，对峙个性是马自达从上至下的原则，而马自达是“东瀛宝马”的说法也很好的被中国消费者全盘回收了，从产物层面看，马自达对产物的对峙是有价格的，甚至是有计谋目光的，也是最相符马自达现阶段成长的。
而对于消费者的此外一个价格是“价钱”。在这一点上，马自达一贯求“稳”，即不乱的价钱系统和终端零售价，组成了不乱的品牌忠诚度。品牌这个事情，放在任何一个企业都是最难做的，而一旦做成了，即等同于消费者接管了一个品牌背后的文化，而文化的壁垒是最难打破的。但这一次，一贯价钱策略不乱的马自达似乎也在此次“极冬”之下乱了阵脚。
近日，《共赢资讯》致电多个长安马自达4S店获悉，方才上市不久的长安马自达CX-8今朝全系优惠2万元，同时还可享受跨越2万元的旧车置换补助和金融贴息，综合优惠幅度高达4万多元。作为马自达在华投放的旗舰产物，CX-8自客岁底上市后销量一向持续低迷，在方才曩昔的4月份，月销仅有89辆，两位数的销量在马自达中国的成长史上实属罕有，而上市不到半年就起头的“大甩卖”更是让人大跌眼镜。丰田在加价发卖还求过于供的大7座SUV，在长安马自达却在“清仓出货”，而这仅仅距离CX-8上市不到6个月。
在本年的上海车展上，长安马自达执行副总裁付远洪在面临媒体对于销量下降的质疑时透露：“我们深感产物在..层面有所欠缺，接下来要增强这方面，将产物价格传递给用户，也会起劲让经销商不管从提高车型的保值率、售前售后的办事等方面最大化地提拔。”言谈中，付远洪将长安马自达的销量下降归结于在..方面的缺失，没有将马自达的产物价格传递给终端客户，而至于若何让消费者接管马自达的价格？付远洪没有给出具体落地的谜底，反而是经销商给出了方式——降价。
旗舰产物的价钱失守将影响马自达在华全系产物的价钱策略，价钱的多米诺骨牌一推即倒，马自达的价格..面临着挑战，老车主手中的二手车残值也将跟着新车价钱的下降随之走低，在这个时候再谈价格..，似乎有点扯了。付远洪时代下的长安马自达打响了到场价钱战的第一枪。至于付远洪师长口中的“让经销商提高车型的保值率”，不知长安马自达的经销商听了会怎么想？又若何做？
据悉，此前为了应对销量下滑，长安马自达更调了日方的首要向导，在这场因销量下降激发的人士厘革中，长安马自达原有的焦点治理层中，中方的付远洪持续留任，看来股东双方对于付远洪师长的等候值颇高，但他又是若何去捍卫马自达的价格..呢？CX-8的失败，是天灾照样人祸？！（本文转自《共赢资讯》作者：共赢资讯原创组）
