在诸多日系品牌中，马自达堪称是一个对照执着的品牌，在这个小排量涡轮车以及新能源车盛行的时代，丰田本田已经起头推出小排量涡轮增压车型，而像马自达CX-5这种还依旧搭载着自吸动员机+传统主动变速箱的新车真的算是凤毛麟角了！究其是为啥？马自达认为汽车燃油机还有很大的提拔空间，所以时至今日，马自达照样在执着的研究天然吸气动员机，对峙创驰天蓝。
不外，从长安马自达2017年上市的第二代马自达CX-5的销量来看，上市至今，照样有必然的销量，照样获得一部门消费者的承认，那么除了创驰蓝天的动力总成，全新马自达CX-5还值不值得买？今天咖哥就带人人剖析一波
新一代魂动设计将"简练"二字施展到了极致，除了扁平化设计之外，全新CX-5的线条也变得加倍简洁，尤其侧面的高腰线比起老款加倍利落，塑造出了清爽潇洒的视觉体验，一改往日圆润敦朴的外形设计，变得棱角分明刚硬有力。
单早年脸来说，立体车标与开眼角的运用，熏黑网状进气格栅取代了老款条幅状进气格栅，而且面积加大，活动感增加，这些都使得全新CX-5的前脸更富冲击性，让"魂动"的更彻底，更抓人眼。
内饰上全新CX-5采用极简的T型中控台设计，让它化繁为简，瘦身成功，舍去没用夸张的设计反而凸起了马自达主打活动、操控的品牌理念，让人看上去很清爽，2019款新款车型还增加了长途掌握系统，可经由手机掌握车辆启动、开锁等功能，冬日不消再热车也是一件很不错的事情。
95%以上的时间我们是坐在车内来驾驶汽车，久而久之，当初买车时的兴奋会跟着时间推移而消磨掉，反而这种简约至上的设计气势才能回来本真，实用、耐看才是王道。无论从设计照样质感来看，全新CX-5的内饰都比老款提高了太多，但这种提高也仅让车内的高级感达到了同级车型的平均水准，在内饰用料及工艺方面，仍有不少提拔空间！老气横秋的2.5L动员机+6AT变速箱
动力总成照样熟悉的味道！搭载2.5L自吸动员机，最大功率196马力、144千瓦/6100rpm，最大扭矩252牛·米/4000rpm，与之成家的是6AT变速箱。
这套创驰蓝天手艺的动力总成成家默契水平非常高，动力输出线性又不失力量感，变速箱换挡速度与逻辑都很棒，加减档时机也适可而止，不吹不黑，比有些竞争敌手的涡轮机+DCT的组合开起来要舒服好多，这也是马自达最为擅长也引认为傲的优势。
马自达素来以操控著称，很大一部门劳绩要归功于"G-Vectoring Control加快度矢量掌握系统"简称GVC，这套系统可以在弯道中凭据驾驶员把持以及车辆动态示意，精准的掌握动员机扭矩输出，匡助车辆更轻松的实现重心转移，最大限度的让车辆过弯更平顺。
其实说白了，就是车辆在入弯时（每秒200次的频率检测偏向盘转向角度）降低动员机扭矩输出（掌握局限在0-30牛·米），使得重心前移提高前轮抓地力从而获得更好的转向响应；在弯中时，GVC系统剖断车辆正在平稳过弯，会连结必然的动员机扭矩输出，让车辆在整个弯中更平稳；出弯时会恢复入弯前的动员机扭矩输出，使车辆重心后移，增加后轮抓地力从而使车辆更敏捷的出弯。
在我开过的2.5L天然吸气车型中，CX-5算是最轻易被顺服的一款，尤其首次上手轻踩第一脚油门后，那种强于涡轮车型却又完全处于掌控之中的动力响应，令人倍感温馨。跟着车速的提高，你可以感触到了源源络续的底气，在城市路况下，CX-5的动力响应能够用拿捏自如来形容。
马自达CX-5除了采用最新魂动设计说话外，其在内饰工艺及科技设置方面均不乏亮点，能够说这是一款不光有颜值，更有实力的紧凑型SUV，然则咖哥要说的是，比拟于德系以及自立品牌，长安马自达或许说整个马自达品牌的影响力不高，甚至有些人认为马自达是小众品牌。
2019年无论是长安马自达照样CX-5都是更为艰难的一年，也进展马自达能适本地做出改变，为中国消费者带来更多质优价廉的好车！
