支敬德：我们公司属于汽车行业的测试二级供应商，都不算一级供应商，更多的是生产一些汽车各个电子部品的模块。目前所有的制造企业都感觉到，这种高端产品零配件的生产不是掌控在我们手里，更多的还是由国外的一些企业来供应。我们只是进行简单的加工，所以还有很长的路要走。
高红军：我们作为实实在在生产产品的厂商来讲，现在遇到的问题就是消费者关心的问题，因为我的产品不管将来怎么样，卖给消费者的时候要把他顾虑要解决掉。
大家知道智能汽车更多的建立在新能源汽车基础上，问题就是涉及到持续的能量补充，这种基础建设也要跟上去。最后一个，智能汽车还有一些配套的产业结构，如电子地图的精度问题等，国家也都没有放开。
钟师：大家看到的概念非常多，，但是智能汽车现在笼统的讲，就是智能化程度比较高，一旦软件写完，就比较固化，装备越多，它的智能化越高，但是我们讲的人工智能还要赋予它自我学习的功能。
支敬德：要能够沉下心来，在基础制造上面多下功夫，在核心元器件上面多下功夫，把核心技术掌握在我们手里，这样的话我们才能够真正的掌握AI整个供应、生产和制造、研发方面的核心实力和竞争力。
技术、法律、伦理和未来
吴政铭：最核心有两个问题。第一个就是交通法的问题，这个法律必须更改，它才能够在大陆合法上路。第二个其实就是成本问题。如果说现在二十万级别的车，要实现自动驾驶，可能对私家车的消费者来说，短期内也没办法接受这个产品。
这整个行业的发展，除了从业人员的努力，也需要媒体的关心和呵护，尽量以更多的正面的姿态去引导这个产业的方向，这是一个共同努力的过程。
高红军：在技术产品层面，存在决策和计算的问题。将来智能汽车或者AI技术，它总是以自我保护作为一种主要的计算依据。它时刻计算我什么时候最安全的，我跟别人发生碰撞的时候，首先保护的是在车里的乘客和家庭人员。那现在有一种情况：你的左边是一个很大的卡车，右边是两个幼儿园的小朋友，这种情况怎么决策？如果是人开的话，人肯定毫不犹豫的撞上卡车，而不能撞两个小朋友对不对？但是智能汽车可能就不会撞上卡车，它要撞上两个小朋友，这就是道德的问题。
智能，不是一个整车厂或者电子配件厂的事情，它是社会化的问题，涉及到伦理的道德、法律法规，涉及到交通基础的设施，包括我们的高精准的地图等等，所以你有多大的想象力，将来人工智能就会有多丰富。
钟师：政府如果没有积极从法律、法规来改善这个事情，智能驾驶商业化会寸步难行。当然，政府也要看到工业产品做到让人信服以后，法规在一步步再完善，它不会一下子跨越超前。所以我们对这个问题要有一个充分的认识，别指望通过私家车来实现无人驾驶，这个事情不太现实。
有AI的未来 生活更美好
