Pirelli即我们常说的倍耐力，它是F1赛车场上的常客，意大利国际米兰足球俱乐部的主要赞助商。早在1872年，Pirelli公司就在意大利成立了，如今它还是世界第五大轮胎公司。不过在2015年，中国化工集团以71亿欧元的价格收购了意大利倍耐力轮胎公司。
19世纪的90年代里，Pirelli就生产过自行车轮胎，并获得了一些成就，不过此后放弃了自行车运动。经过一些年的发展，Pirelli又回到了自行车市场，并推出了三款公路自行车开口胎，Velo、Velo TT和Velo 4S。他们分别有着不同的作用。本次测试的是Velo，它是综合性能最强的一款，它的设计用途是用于绝大多数公路大组赛或耐力型公路车赛事中。Velo的规格有三种，分别是23C、25C和28C。其中23C和25C零售价相同，28C的零售价略贵。
对公路车外胎有所研究的细心车友可以发现，这款Velo的设计初衷有点类似于Continental马牌的GP 4000 Season，，适用于所有路况，甚至于雨雪天气。Pirelli Velo有着SmartNet Silica的技术，这项二氧化硅复合材料技术提供了不少外胎的滚阻效率，并且凭借材料特性将能耗降到最低。或许这款Velo的TPI指数并不高，但是路感却不错，这是另一种奇特的黑科技。
Velo在骑行的时候稳定性不错，同时又有一定的抓地力，Pirelli为了平衡轮胎的性能，经过各项取舍，造就了这款Velo外胎。这款Velo外胎真的是市面上为数不多的综合性能比较好的外胎，除此之外论综合性能也只有Continental GP 4000 Season和Vittoria Corsa了。虽然笔者个人非常钟爱Veloflex，但是Veloflex并不是一款非常耐操的外胎。对它的钟爱多数是源自于舒适的路感和强悍的抓地力。
