2马勒电动增压器
供应商马勒使电动增压器已经在1台技术样机上装备了电动增压器技术，这台1.2 L汽油发动机产生的最大功率为193 kW。马勒动力总成首席研发工程师Mike Bassett指出，压缩大量空气所需的能量很大，因此，在高转速运行时，马勒使用的是传统耐用的涡轮增压器，其机械轴传递动力的方式不仅有很高的经济性并且工作效率良好，涡轮机传递到主压缩机的动力，对这台发动机而言可以达到超过20 kW的功率，因此没有必要使用电动增压器。
马勒使用的48 V Aeristech电动增压器峰值功率为9 kW。其与集成起动发电一体机（ISG）形成了微混动力装置的一部分，回收的能量足够充分地满足电动增压器的能量需求。如果驾驶员使用9 kW全功率加快增压速度，ISG能够确保有充足的电能储备。
3法雷奥电动增压器
法雷奥动力总成部全球副总裁 Michel Forissier同样认为1台电动增压器加上大型涡轮增压器的两种工况方案可以提供最佳性能。同时采用1台简单的电动压缩机和1台简单的涡轮增压器的技术方案后，没必要使用高成本的可变截面或者可变喷嘴技术的涡轮增压机。双涡轮机价格昂贵，而且也很难布置。对于单涡轮的合理布置则较简单，机械增压器能够布置在发动机进气侧而不是布置在后侧并需要布置复杂的冷却管路。并且远离排气侧布置能够降低电动增压器自身冷却需求。
法雷奥电动增压器的核心技术源于Controlled Power Technologies（CPT）公司开发，其在2011年把针对3 500 kg整备质量的车型所使用的专利转让给法雷奥。然而法雷奥已经重新定义了轿车技术，CPT已经开发出了商务车的电动增压器。CPT创造了一种快速响应的可控增压应用（COBRA）的重型电动增压器技术，未来即将应用到各汽车制造商或者供应商的开发过程中去。
