每次到夏天，都对“排水系统是一个城市的良心”这句话颇有同感。为何这么说，排水系统在平时是看不出成绩的，但一旦遭遇大雨，遇上事了，好的排水系统是城市交通正常运作甚至人员安全的保障。这与我们的车辆安全有些像，平日选车时我们关注最多的往往是造型、配置、试驾感受，但对车辆的安全性结构往往是遇上事了才去研究。于是这次我们把哈弗H4弄“事故”了，通过它的拆解，我们来聊聊车辆的安全。
我们此次拆解的车辆是经过车顶静压测试的哈弗H4。本次哈弗H4的实验工况采用的就是美国IIHS车顶静压测试标准，书本上对这个测试是这样描述的，整个过程我们有视频记录。
刚性壁以大约3mm/s的速度挤压A柱上沿顶部，直到刚性壁从接触车顶到溃缩进约127mm（5英寸）时停止，整个设备记录0-127mm溃缩过程中该位置的SWR值。
测试成绩如何？
SWR值就是该项测试的成绩，那什么是SWR值？车顶可承受最大载荷与该车整备质量之比，你可以简单理解为车顶在实验过程中能够承受多少台自身重量等效的力。或许你在哈弗H4上市时见过叠罗汉的场景，而我要说明此时的车顶承受荷载与彼时可是完全不一样。
哈弗H4上市时候最下方的车辆承受的是5辆车的压力，5辆车的压力均匀的分布在车顶，也就是说基本上是由A、B、C柱共同承担负荷。而静压测试的受力点仅为单侧A柱上沿，单位面积承重远比叠罗汉大太多了。这就好比你用脚踹车窗很难将车窗踹破，但通过破窗锤你用不到那么大的力窗户就会破碎，因为后者的压强远比前者大很多。电影、新闻中你也许也见过这样的例子，消防员在营救薄冰中的受困者时，是趴在冰面上而不是站在冰面上，为的就是加大冰面承载人的受力面积，减小人对冰面的压强，以此避免冰面破裂。
