跟着汽车行业进入寒潮，现在不少车企都面临着穷冬，作为春风柳州汽车的子品牌-春风风行上半年累计发卖为52,640辆，同比下降28.63%。春风风行本年上半年仅完成了销量方针的22.89%。
1991年，春风柳汽创出了“乘龙”品牌并敏捷形成市场知名度，奠基了“一门双杰，春风乘龙”的产物款式，到了2010年，跟着菱智MPV车型的走热，销量从2010年的5万辆增进至2014年的24.1万辆，但转战SUV和轿车致使起头陷入逆境。
2017年起头显现销量下滑，2018年更是退坡到14万辆，同比下滑 35%，个中春风风行品牌乘用车销量降幅接近腰斩，跌至12.84万辆，回到6年前水平，并呈现持续下滑态势。
早年5月的销量来看，春风风行的销量首要起原为，刚推出不久的T5/T5L两款SUV，以及中高端MPV——菱智系列。T5/T5L两款车上半年累计发卖不到两万台，还不及哈弗H6一个月的销量，难以起到长城哈弗H6、吉利博越以及传祺GS4的“支柱”感化。
实际上，在客岁上半年，风行T5/T5L还没推出的情形下，春风风行在SUV板块的示意照样对照好的，个中全新景逸X5一款车单月销量甚至要冲破万辆大关。客岁9月上市了T5今后，这款车慢慢落寞，直至岁首退出市场。然而T5并没有扛起这面“大旗”，截止今朝单月最高销量也仅有3千多辆。
现在的汽车行业，无疑已经进入库存时代，春风柳汽系统力欠缺“后遗症”在市场竞争中露出无遗，使得边缘化水平愈演愈烈。
