年轻的时候认为世界非黑即白、非对即错，后来有人一次又一次的用现实向我证明，世界是彩色的，至于对错要用利弊来衡量。这确实是一个挑战知识边界且重构对世界认知的过程，就像现在很多人都在说内燃机没有未来，它应该苟延残喘的走完余生，事实上，发动机还没有被放弃，甚至还在一次又一次的被定义着，就像摆在你面前的发动机，明明挂着机械增压器、插着火花塞，马自达工程师却告诉你这是一台靠压燃的自然吸气发动机。
1 自吸还是增压？
就发动机类型来说，自吸和增压的定义是清晰的，说的是进气形式，那么对于这台发动机来说，为什么挂着机械增压器却要说是一台自然吸气发动机呢？判断的依据在于用途，传统的增压发动机是为了让气缸进更多的气，进而通过喷更多的油实现更强劲的动力输出，空气和燃料的关系更多被控制在14.7左右，也是发动机教材中提到了最佳空燃比。根据能量守恒定律，喷油量和动力有直接关系，所以说增压发动机省油都是不严谨的。
而马自达这台发动机的机械增压器同样是为了进更多的气，只不过，喷油量并不会以14.7这个比例增加，反而是通过可实现1000Bar喷射压力的供油系统将喷入气缸的燃油进行极致雾化，再与过量的空气进行混合。
理论上，要让空燃比达到30以上，在这个状态下，用火花塞点火的效果非常差，传统发动机的点火是从中心火焰引燃整个燃烧室的混合气，而当空燃比趋于30时，火花塞基本就是个摆设了，但当发动机技术发展到某个阶段后，必须要用一些极限的工况来打破效率的瓶颈，而在解决发动机效率这条路上，稀薄燃烧是个相对“成熟”的想法，之所以说它成熟是因为每家厂商都在尝试，但基本都因油品差异的原因没能在量产阶段完全适用。
