上汽通用五菱在本年4月发布了“新宝骏”这一品牌，定位为超强智能驾控紧凑型SUV的新宝骏RS-5率先表态。全新的R..，全新的钻石车标，而且配备了进步的L2级主动驾驶系统和智能的人机交互系统。当然，9.78-13.58的售价也侧面反映着新宝骏品牌向上的决心。
如许的价钱，还会有人买新宝骏RS-5？且不说车内的智能驾驶系统和车联网系统，光看新宝骏RS-5底盘上的“黑科技”，就充沛让你相信，这仍然是一台非常值得买的紧凑型SUV。
新宝骏RS-5采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮自力悬架，这对车辆的不乱性和操控性有不少的提拔，好多主打活动的品牌也采用了如许的悬架。不外最良心的是它是国产物牌中首个配备荷兰FSD阀系和高端减震器的车型。
若是有改装车经验的车主必然不会不知道荷兰KONI公司，它家的FSD减震阀相关产物首要应用于奔腾、宝马、玛莎拉蒂、兰博基尼等豪华车型以及奔腾、沃尔沃等高端车型的改装上。在国内，2018年，KONI起头为答复号、协调号等多款高铁供给减震器。
KONI公司供应多种分歧用途的汽车用减震器，包罗活动/改装系列、机能系列、越野系列以及竞赛系列。新宝骏RS-5搭载的FSD减震阀就属于机能系列的减震器。它采用机械式构造，经由了严苛的耐力性、平安性测试和极寒极热的试验，具备精良的靠得住性和不乱性。专利手艺将减震器的机能示意和舒适性提拔至全新的品级，平安性和增加轮胎抓地能力，削减轮胎磨损。
市面上常见的减震器有通俗单筒减震器和通俗双筒减震器，根基道理都是流体经由狭小截面发生阻力，在分歧活塞活动频率下的阻尼特征是一般的。此外，这种倚靠流体经由阀体发生阻尼力的减震器被称为被动式减震器。
（图片来自收集）
还有一种是空气弹簧减震器，比拟上面两种减震器，这种将螺旋弹簧作废，与减震器进行整合的设计能够获得非线性、柔软的弹簧特征，具有高频隔振机能。
（图片来自收集）
而FSD是KONI独家阻尼主动调节略震器，一端与悬架保持，另一端与车身保持，减震器内部活塞的活动频率由悬架和车身的活动状况配合决意。是以它能凭据车身振动的频率主动调整减震器的阻尼，是属于自动式的减震器。从被动式减震器到自动式减震器是将来减震器的成长趋势。
搭载在新宝骏RS-5上的FSD减震器在路况对照差的时候，会主动削减减震器的阻尼，减震器会示意得很舒适；当路况对照好的时候，会主动增加减震器阻尼，减震器会变现出很高的机能。
因为它有着分歧的阻尼力和回弹速度，可以完美适应低洼、凹凸、石子路等多种路况，有效过滤分歧路面带来的波动感，在连结车身平稳和驾乘人员舒适乘坐感触的同时，还能保留适当的路面反馈，提拔车辆的驾驶情趣。同时又因其不带保持轴，降低了驾驶室高度，增大了车厢空间安置的天真性。
新宝骏RS-5固然整体倾向城市型SUV，然则用料扎实的底盘合营FSD减震器这一“黑科技”，在舒适性和操控性上照样带来了不少的惊喜，对于布满好奇心、富有热忱、乐于索求的年青年头一代来说，不失为一种精巧的体验。
据悉，比拟采用通俗减震器，采用FSD减震器会提高30-50%采购减震器的成本，显然，这是一个越级的设置。豪华品牌的车型采用如许的减震器无疑是提拔产物力的一个手段，而对于通俗品牌来说，成本的增加会直接影响售价，竞争力也会受到必然影响。
新宝骏RS-5作为一辆10万级其余紧凑型SUV，成为了中国自立品牌首个越级配备FSD减震器的车型。它无疑打破了低价竞争的固有印象，专注产物力的提拔，给品牌向上放了一个大招。等候新宝骏品牌之后的其他车型也能有该减震器，并给我们带来更多的黑科技，给国内的汽车市场掀起一场良性的竞争。
