前几年，在传出“营运司机开电动车猝死”的假新闻后，一时间，“电动车的电磁辐射太高致死”的谬论被传得沸沸扬扬。其时，人们对于电动车这一新事物还不敷认识，所以发生了如许的闹剧。现在，跟着电动车越来越普及，人们的熟悉有了提高，消弭了挂念。越来越多的人承认电动车，安心购置、使用。然则，隔三差五总还有人质疑“电动车电磁辐射”这个问题。
电磁辐射是能量以电磁波形式发射到空间的现象，分非电离辐射和电离辐射。个中，电离辐射是指携带足以使物资原子或分子发生电离现象的能量的辐射。能够说，人时时刻刻都处在电磁辐射之中。人们平时害怕的，其实是能量高的电离辐射，生活中能够接触到的体式有“X光搜检”、“CT搜检”等。而其他非电离辐射的泉源一向普遍存在于人们的身边，如手机、电脑、家用电器等，当然也包罗了传统燃油车。
那么，为什么会传出“电动车电磁辐射高”呢？这首要是因为一种粗拙的熟悉错觉而发生的。人们认为电动车的动力电池容量大、电机功率高，所以电磁辐射就会很高。事实上，这两个部件切实是电动车整车中发生电磁辐射最高的部件。而且，电机在加、减速的过程中电流的转变大，此时发生的电磁辐射很大。然则，电池包、电机都有金属外壳包裹，遵照金属在电场中静电感应效应和场强叠加的道理，金属外壳能够抵消这两个部件内部发生的电磁辐射，从而达到屏障的结果。即使因为非完全密封而有部门电磁辐射泄露出来，动员机舱、乘员舱中的金属板、防火墙等很多部件也能起到反对、屏障的感化。
事实上，在电动车的生产过程中，岂论是单个电子部件，照样整车，都邑经由EMC（Electro Magnetic Compatibility，电磁兼容性）测试，该测试包含两个部门：电磁干扰测试和电磁敏感度测试，每部门又包含了多种细分测试项。电磁干扰测试用以测量部件对四周电子设备干扰的强弱。电磁敏感度测试用以测量部件抗电磁干扰能力的强弱。若是在测试中发现了很强的辐射源，设计人员必需接纳手段降低它的辐射，以免影响到其他零部件的功能施展。只有经由测试，处在国度的平安局限以内，部件才或者及格。
在这方面，新能源汽车排头兵比亚迪是国内较早开展EMC测试的车企，早在2004年就起头筹建EMC实验室，今朝已经具备对照完美的汽车电子零部件、系统以及整车的EMC试验能力。
现在的汽车，电子化水平很高，各类ECU、旌旗发生器、领受器几乎布满整车，这些部件的设计和安置都要考虑到电磁干扰的影响，不然，很有或者导致功能失效。而这也为用户供应了一个自检的法子。若是车辆其他涉及电子旌旗的功能，如收音机、音响功放、ESP、TPMS胎压监测等等，都能够正常使用，那么，车辆根基上不会存在很大的电磁辐射。
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