人最大的疼痛，莫过于曾经富有过；
车企最大的疼痛，莫过于曾经绚烂过；
而我们今天要聊的这家车企有点纷歧样的是，在其他国度均都顺风顺水，唯独国内不服水土，相信说到这里，人人已经都知道了，是的，就是——讴歌！
同为二线豪华品牌，在国内的待遇倒是不尽沟通的。雷克萨斯，加价加一直，销量却只增不减；沃尔沃，尽管销量不尽如人意，然则却总有工资其鼓掌叫好；讴歌，不单销量差劲，在国内的存在感更是低到连被奚弄的资格都没有，甚惨！
个中尤其是以沃尔沃为主，其在最初打着平安的宣传点进入国内市场，虽说走了不少弯路吧，然则至少如今看来是稳的，或许也恰是是以，才引得不少工资其打CALL，什么沃尔沃是世界上最平安的汽车啦、苹果的Carplay系统全世界第一次用是在XC90等等，当然，打CALL归打CALL，真要让他们去买，估量跑的比谁都快！
而回过甚来看讴歌，犹记得，1986年在北美市场崭露头角的讴歌，让本田颇有体面，其在问世不到一年的时间里，销量就达到了52869辆，据悉，如许的销量在昔时可是干掉了同年欧系豪华车的总销量。
此外，讴歌在不到十年的时间内，敏捷完美了自身的品牌结构，然则值得注重的一点是，这些成就都是讴歌在北美市场取得的，在国内的际遇，我们等下聊。
讴歌：后来者居上太难了
那么接着话说回来讴歌，和沃尔沃纷歧样的是，讴歌如今的存在感低到，作为一家豪华品牌车企，连个叫好的人都没有，甚至连自家人本田都要对其视如敝屣了。
认识过讴歌的同伙们必然都知道，讴歌是本田旗下的高端序列，其 2016年起头国产化，2017年，销量为16348辆，不要小看这个看似不多的数据，因为这已经能够算得上是讴歌销量的巅峰了，到了2018年，讴歌CDX、TLX—L等车的销量大幅下滑，而到了2019年，讴歌CDX1-6月份的总销量也不外才2500辆。
如许的销量对于一家豪华车企来讲，无疑是个悲剧。再加受骗年讴歌和其他豪华车企比拟，错过了在中国市场竖立品牌认知的黄金期，而如许一来，也就意味着其要破费大量的精神和功夫竖立一个新的品牌认知。然则很显然，讴歌想仅凭着本田高端的由头后来者居上，真的是太难了！
拿什么去爱你？讴歌CDX
其实昔时，讴歌为了国产化，照样颇为走心的。为了应对其时非常火热的SUV市场，讴歌专门为中国市场推出了一款全新产物讴歌CDX，可是这两款车的销量若何，我们有目皆知。甚至前不久更是有新闻称，讴歌RDX、CDX已然和本田冠道一同售卖，而这也就意味着本田和讴歌起头并网发卖了。
其实在我看来，讴歌昔时拿CDX冲击中国市场，实在是一件相当冒险的事情，尤其是其采用了缤智的悬架，固然尺寸切实变大了，然则价钱却切实是变高了，CDX的售价为22.98—36.78万辆，比缤智整整凌驾10多万；
再拿综合本质、尺寸甩讴歌CDX好几条街的冠道来说，价钱却要合理好多，打着高端的幌子，换个车标，价钱翻倍，这对于消费者而言，如许的感受，也许率像是被人割了韭菜！
当然，讴歌天然不会自生自灭。然则既然惹不起其他豪华品牌，那就在本身身上下功夫好了。近日，讴歌就CDX入市三周年的由头，起头了大局限的..，譬如推出"周末放疯"深度试驾运动、以及全车系的大局限试驾会。
诚然，对于一家车企，适度..当然是功德，然则过度..，用力过猛，只怕是会拔苗助长啊！
写在最后
照今朝的情形来看，讴歌的情形并不容乐观。究竟如今二线豪华品牌为了迎合市场，价钱起头大幅下降，就连BBA如许的一线品牌都没法避免，而品牌溢价能力很差的讴歌这个时候就显得加倍作对了，所以，讴歌想要翻身真的是件挺难的事情。
那么试问，讴歌是不是没救了，我感觉未必。究竟死后有北田这个手艺控的支撑，讴歌如今最欠缺的，并非是产物力，而是差别化，可否把自身差别化放大，另辟一条门路出来，可就要看讴歌的本领了！
