当宝马1系(参数|图片)首次推出前置前驱结构的三厢版本时，很多车迷表达了遗憾之情；在车迷的世界里，后轮驱动似乎是高档、活动的象征，而前轮驱动则代表着廉价、低成本和“买菜车”。后驱与前驱，是否真如浩瀚车迷所撒布的那样，前者高档、高成本、活动，尔后者低成本、廉价、操控差呢？后驱与前驱这两种驱动体式，究竟有着如何的区别，各自有着如何的优势和不足？
后轮驱动能够说是汽车成长史上最经典的驱动体式了，早在卡尔本茨师长发现首台内燃机汽车的时候，就已经经由链条传动的体式将动力输送至后轮，今后轮作为驱动轮。而经由一百多年的成长后，后轮驱动显然是目前应用时间最长，手艺最成熟的驱动体式。
宝马3系(参数|图片)是有名的以操控情趣著称的后轮驱动轿车。
像奔腾S级(参数|图片)如许的大型豪华轿车也大多采用后轮驱动设计。
采用后轮驱动结构的车型，动员机一样采用的是纵向安置，经由变速箱和一根长长的传动轴将动力输送至后轴，而且经由两根半轴将这些动力最终传递到车轮。而在一些高机能跑车身上，更为了获得更超卓的前后重量配比而将变速箱移动至后轴。
恰是因为动员机与变速箱的这种纵向结构体式，使得后轮驱动车型往往有着更精良的前后重量配比，让车辆在高速弯道中获得更不乱的动态示意。
此外，因为驱动车辆进步的义务交给了后轮，后驱车型的前轮就只需承担转向工作，能够实现更大的前轮转向角度，使转向变得更天真；恰是因为后驱车型的驱动工作由后轮承担，车辆行进时是被后轮推着走的，是以后驱车型也更轻易显现转向过度的情形。
以上就是后轮驱动车型平日更具“活动感”的原因，然则拥有这种“活动感”是有价值的。因为增加了传动轴这一部件，后轮驱动系统较重，是以好多留意活动机能的后驱车型都邑针对驱动系统进行轻量化改善，甚至用上碳纤维传动轴。
而无论传动轴用的是什么材质，这根长长的传动轴依然会占有对照大的底盘空间，导致车厢底部发生长而高的凸起，影响了车内乘坐空间。
除了空间占用和重量增加之外，传动轴的到场也使驱动力从动员机到驱动轮之间增加了一重损耗，降低了传动效率，在必然水平上会使油耗增加。
至于前轮驱动，则最早在上世纪30年月为雪铁龙大规模采用。现在大部门前轮驱动车厢都采用横置动员机结构，变速箱横向安置于动员机下方，整个动力系统能够完全收纳于动员机舱内。
前轮驱动在消费级车型身上非经常见，好比本田思域(参数|图片)就是一款非常经典的日系前驱车型。
丰田卡罗拉(参数|图片)在曩昔也曾采用事后轮驱动，不外现在在市场上取得空前成功的卡罗拉已经周全采用前轮驱动设计。
相较于后轮驱动，在使用同规格动员机时，采用前轮驱动结构动力系统一样设计得对照紧凑，尺寸较小且重量更轻，有助于降低油耗。
本田思域的动力单元相当紧凑。
而因为前驱车型没有长长的传动轴，不需要侵占太多的车厢底部空间，前驱车型的车厢乘坐空间示意也比同级别后驱车型更超卓。
公共速腾的车内空间示意相当超卓。
不外因为前轮驱动系统使车辆前轮在承担转向工作之余还需牵引车辆进步，前驱车型在设定前轮转向角、倾角等数据时往往不及后驱车型那么“自由”，而在前轮达到或冲破抓地力极限，牵引力降低甚至损失时，前驱车型也更轻易显现转向不足的现象，也就是我们常说的“推头”。
此外，因为大部门前轮驱动系统中两侧半轴长度不等导致的摆布两侧驱动轮获得动力的不平均，前驱车型也会显现一种名为“扭力转向”的小偏差，这种现象会导致车辆在急加快时因扭矩输出不屈衡而往左侧或右侧偏移，这也是不等长半轴设计带来的一种“先天不足”。不外只需采用等长半轴、降低变速箱高度等办法，扭力转向现象就能获得很好的按捺。
无论是前驱或是后驱，单从制造成本上看差距其实并不大，后驱构造甚至加倍简洁；然则对于消费级车型来说，更宽敞的车厢和更低的油耗更为主要；而作为通俗消费者的我们在平常驾驶过程中也很难感触到前驱车型和后驱车型在操控机能方面的差别。是以，前置前驱结构可以快速占领消费级市场，尔后驱车型则只能在高端车型或活动车型身上持续存在了。
然则，为什么那些只需数万元就能买到的拉货神器，都使用了后轮驱动设计，而不消占用空间更小、燃油经济性更高的前轮驱动呢？那就是因为对于货运车辆来说，其载货时车辆重心向后方偏移，此时后轮获得更高的负载，后轮车型在此时会获得更超卓的驱动结果，而前驱车型则有或者显现牵引力不足的现象，甚至显现前轮打滑现象。
无论是前驱照样后驱，它们都有着本身的优势和不足，它们都是经由历久成长完美的动力系统设计，并不存在好坏之分。而对于恢弘消费者来说，除非经常需要到赛道上撒欢，不然前驱或后驱真的不会对平常通俗驾驶感触造成显着的差别。
