80年代，也是日系车完成海外布局的时期，1983年日产在北美建厂，第二年丰田也在北美建厂;三菱与克莱斯勒进行合作;马自达与福特牵手;铃木与通用在加拿大联手。不过1985年9月《广场协议》签署，对日系车出口是一个打击。所幸1987-1991是..泡沫经济时期，国内汽车需求猛增，1990年日系车年产1104万台，一跃坐上全球最大汽车制造国。
20世纪90年代末以后，经济泡沫被政府刺破，..汽车工业进行了大幅度的兼并重组，加大技术革新。而..汽车工业的大企业中，只有丰田汽车公司和本田汽车公司保持了“日系资本”的血统，其他企业已经纷纷加入了西方大跨国公司的行列。到2001年10月，..11家汽车生产企业的股本关系是：丰田以51．2%的股份控股大发，以50．1%的股份控股日野。福特汽车公司以33．4%的股份控股马自达。戴姆勒-克莱斯勒公司（见奔驰汽车公司、克莱斯勒汽车公司）以34%的股份控股三菱汽车公司。法国雷诺汽车公司以36．8%的股份控股日产（见雷诺-日产汽车公司），以22．5%的股份控股日产柴。美国通用汽车公司以49%的股份控制了铃木，以20%的股份控制了五十铃，以21%的股份控制了富士重工汽车公司。这些变化大多发生于1998到2001年这个时间段。此时的日系车开始确立三个特点：注重环保，强调安全，细分用户市场，努力拓展全球其他地区的业务。日系车自80年代开始全球化扩张的同时，也得益于..电子产业的崛起，像雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，日系三巨头的高端车代表，如今完全可以与传统豪门一较高下。
关于..车省油的原因其实是和..的国情息息相关的。..因为国土面积小，资源与能源贫乏，所以很谨慎开发大排量车型，..汽车的总体特色是注重经济实用，更加追求良好的性价比，对于节约资源和降低石油消耗的造车理念让..汽车先于欧美、成为节能、降耗的先行者。
..车的名声就是这样的。尽管..车经历过大起大落，但是如今的..车从笔者的角度来说还是非常值得赞许的。因为大家众所周知..车企的新能源混动技术是走在世界前端的，，而这其中像丰田这样积极改变的车企在世界范围来说就更少了。
