既然是一台在各种..场合下，都宣称是可以跑拉力的紧凑型SUV，我们势必就将试车九成的重心放置在动态表现上。
在正式开始驾驶一汽大众史上首台SUV进行“蹂躏之旅”前，先用五个知识点对这台车有一个基本面认知：
知识点一：探歌是一台基于大众MQB-A1..打造的全球车型，海外名称为T-ROC。经由佛山工厂国产后的探歌在车身尺寸上有所“中国化”，长度增加84毫米，高度增加9毫米，轴距激增77毫米，提升第二排腿部空间的同时放弃了本可能更上一层楼的驾驶感。MQB-A1..上出产的大家最耳熟能详的新晋车型就是刚完成换代的一汽大众宝来（BORA），上一代宝来曾被称为“驾驶者之车”。
知识点二：顶配车型沿用祖传的EA211 1.4升直列四缸涡轮增压发动机，分高低功率两种数据版本，本次试驾的280TSI车型为高功率版本，最大功率150马力@5000-6000转/分，峰值扭矩250牛·米@1500-3500转/分；变速箱的亮点是将国产奥迪A3 2.0T车型上代号为DQ381的7挡湿式双离合器变速箱首次拿来与1.4T四驱车型进行匹配，而没有采用MK7高尔夫GTI上的国产DQ380 7挡湿式双离合器变速箱，后者因前2挡换挡时的顿挫、异响及可靠性备受消费者质疑。DQ381（0GC）相对于DQ380（0DE）在密封圈、轴承处进行摩擦优化，离合器模块以及油泵液压系统也做了相应更改，采用更低粘度ATF油的同时加入可通过阀门调节的电动油泵，借此来实现变速箱的全工况（包括启停阶段和经济模式下的挡位滑行）持续供油，改善离合器响应性。
知识点三：探歌280TSI车型（顶配车型）搭载带限滑差速器的智能四驱系统，比同级别本田XR-V或别克昂科拉所使用的适时四驱系统在应对复杂路况时稍有底气，毕竟这是峰值扭矩容量高达2000牛·米的第五代Haldex适时四驱系统。当然作为一台大部分面向城市行驶工况的紧凑型SUV，铺装路面行驶时的前后轴动力分配比为90:10，极限工况下后轮可获得100%动力分配。借此，探歌衍生出经济、标准、运动和个性四种驾驶模式，越野和自定义两种越野模式和一种雪地模式。同时，280TSI车型支持手动操作ASR关闭和ESC运动模式（并非ESP完全关闭），这与海外T-ROC盛传将推出GTI版本的消息不谋而合。
