悬挂方面更是个性十足。作为传家宝的后扭力梁非独立悬挂用在天逸上可以说是得到了家族的“真传”，，与其说是板悬，倒不如说是PSA的对扭力梁调教的自信与优势，其调教的功底所带来的乘坐驾驶乐趣及舒适感受，甚者超过了许多双横臂独立悬挂和二连杆及多连杆独立悬挂，连宝马也都曾购买PSA的底盘技术，毕竟人家PSA曾用过C4（后扭力梁）赢得过WRC（WorldRallyChampionship，世界拉力锦标赛）的八连冠。例外，天逸较同级有些与众不同的是，1.8THP版本使用了一套PHC自适应液压稳定系统，也就是说车辆具备可变阻尼悬挂。可以通过自动调节减震筒内部对流孔大小，来控制减震筒的阻尼，以达到调节悬挂软硬的目的。用在天逸上的扭力梁非独悬所带来的底盘的驾驶乐趣及乘坐舒适感是不打折扣的，可媲美同级的多连杆，甚至有过之而无不及。
