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积碳严重
我们都知道，发动机进气门会经常探入燃烧室吸附汽油蒸汽，使之附着在背面。但相对于歧管喷射，缸内直喷缺少了喷油时对进气道、进气门背部的冲刷，没有了清洁的过程，所以直喷发动机会更容易积碳。而且在搭载EGR（废气再循环系统）的车型上，机油蒸汽会被引入到进气歧管再次通过进气门进入气缸燃烧，同样由于缺少了对进气道、进气门背部的冲刷，机油蒸汽也会附着在上面，在高温下形成积碳。
复合喷射应运而生
面对日益严峻的排放法规还有困扰车主的积碳问题，车辆工程师们交出了一份不错的答卷，他们把缸内直喷和歧管喷射相结合，充分利用两者优点创造出了复合喷射发动机。目前世界上最早的例子就是丰田的D-4S系统，它首先在雷克萨斯的部分车型上使用，比如3.5升的2GR-FSE，后来在汉兰达、凯美瑞、皇冠以及86上普及开来。
