好像长城汽车在国内一直是一个比较备受关注的车企，稍微有点风吹草动一大部分媒体就会争相报道，当然这本没有错，媒体的价值也就是在这里。每个月月初、每年的年中、年末，长城汽车都会成为舆论的焦点，毕竟大家都想知道哈弗H6的神话能否延续，长城汽车单条腿走路的战略到底能撑到多久，每当我们看到长城汽车销量大幅下滑的时候，都不禁为长城汽车捏一把冷汗，感觉也许明天一个轰然大物就会倒塌，但事实上它却依然过的很好，虽然表面上没有以前看着那么光鲜亮丽。
回归正题，来说说今年长城汽车的半年成绩单吧，相比全年的年销售目标来说完成的还算不错，毕竟相比去年下调了不少，而现在也已经完成了百分之四十多，这个销售成绩暂且打个七十分吧，但是呢我们不能忽略也是长城无法回避的问题，的的确确哈弗系列的销量在不断的下滑，即便是不断的套娃换新，但是下滑的态势依然太过清晰，哈弗H6从最好的8万左右的月销量到如今的不到3万，足以说明其竞争力的下滑，虽然是老大，但是呢只能说一句“瘦死的骆驼比马大”，还能延续一段时间，但是到底多久谁也说不准，那长城在哈弗系上能做的就是不断的出新品，出新系列，已经上的M系效果并不明显，即将上的F系不知道是否会给哈弗带来一些改观，没有发生的事谁也无法预料。谁也不知道F系是会成为下一个哈弗H6还是已经停产的哈弗H8呢。
说完哈弗系列该说说长城的新晋品牌WEY了，开创中国轻奢高端SUV，而且是第一家以创始人命名的品牌，来的有些凶猛，感觉有点生而强大的意思，在上市初期也展现出了领导者的气质和产品应有的霸气，起码现在绝大多数人对WEY的颜值是认可的，凭良心说回头率还是挺高的，去年上市之后也是一路走高，但是今年回归平稳，不过销量也是下滑态势，给人感觉WEY的后劲儿不足，也确实有点不足，毕竟三大件的实力摆在那呢，这也是为何领克能后起的原因，长城汽车终究是缺乏强有力的品牌背书。
就在今年普遍被看衰的情况下，长城汽车发布了自己的半年成绩单，这算是一份让投资人狂喜，媒体摸不着头脑，消费者也懵逼的成绩单吧，据长城汽车发布中期业绩报告显示，其在2018年营业收入达到人民币486.78亿元，相比2017同期增加17.99%，净利润约为人民币37亿元，同比增加52%，其报告显示业绩增加原因为公司优化产品结构和WEY品牌产品销量提升，致使整体产品盈利能力提升。不过多的解读，一句话就是虽然我销量少了但是我利润增加了，你们说说WEY的利润有多高。
总之呢，看好也好，看衰也罢，未来的长城或许会给我们带来更多的憧憬，也可能是好也可能是坏，不过如果未来有宝马技术的加持相信那时候才是长城汽车迈向另外一个新台阶之日。
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