跟着新能源汽车的络续成长，电动汽车的数量也越来越多，然则从今朝来看电动汽车的价钱其实并不低，并且较量起来车辆的零整比也居高不下。所以电动汽车照样有很大的降低成本的空间。张先生感觉对于将来的电动汽车，降低成本的空间首要有三个方面，离别为动力电池方面，整车设计方面，以及后生态方面。
第一，动力电池。
对于今朝的电动汽车来说动力系统成本占到总成本的50%，而动力电池则占到三电系统成本的70%。这也使得动力电池成为其电动汽车成本最高的部件，所以动力电池成本若是获得掌握，电动汽车的价钱也会下降好多。从今朝动力电池的价钱走素来看，也是在逐年降低，从2017年的1700元每千瓦时已经到了如今的每千瓦时1100元摆布，估计到2020年，三元里电池的价钱会下探到950元每千瓦时，所以动力电池方面照样有很大的降本空间的。
第二，整车成本。
从今朝来看，好多车企照样使用油改电的体式斥地新能源汽车，这种体式固然省去了对底盘以及车身的斥地成本，然则这种体式必需要在原车身的根蒂上对三列系统进行斥地，这个费用也是非常高的，并且很难做到集中生产。并且配件的通用性对照差，这也使得车企必需要有几套生产系统才能够实现多个车型的生产。而今朝好多厂家推出的电动汽车专用..，固然前期投入成本对照高，然则..的通用性对照好，对车企的久远成长来说是有利的，稀奇是在整车制造成本上获得很好的掌握。
第三，后生态。
从今朝来看汽车车企越来越正视汽车的后生态成长，稀奇是造车新势力也都纷纷提出了后生态的扶植方案。所以这也使得对电动汽车的成长不光仅只局限于造车卖车上，其实对整个电动汽车的财富链还有后生态扶植都有必然的要求。还从今朝来看因为缺乏经验，所以大多车企都是以试探的体式前行，一旦后生态系统形成，则投入的成本也会大大降低。
张先生总结
像电动汽车跟着这道工艺的络续成熟其价钱也会络续下降，而作为车企不光仅需要考虑到整车的制造成本，其实更主要的照样要对整车质量加以把控。而跟着新能源汽车补助的络续退出，也使得新能源汽车的竞争回来到市场，所以可否降低制造成本也将决意电动汽车的产物竞争力。
