在新能源汽车里，爱驰汽车算是一个新生代的品牌。不外你可别小看了这个创立于2017年2月的“新面孔”，作为致力于驱动汽车行业进化的智能电动车品牌，爱驰U5在9月5日揭幕的成都车展上，正式开启预售。
那么，爱驰的发卖渠道会是线上照样线下？首席人工智能官又是什么地位？爱驰推出的“试爱动作”，会对用户有多大的优惠呢？
对此，爱驰汽车执行副总裁蔡建军接管了上游新闻的专访，并对上述问题进行了具体的阐述解说。
线上or线下，爱驰的选择更相符市场逻辑
众所周知，新能源车企的发卖渠道大多数都倾向于线上，然后下载APP收集客户体验。不外也有特例，像小鹏汽车在每个省找了一个最大的集体起头给它做线下的店面招募。
那么，爱驰在渠道会走哪种偏向？
“汽车进入新零售时代后，需要我们有一个新的运营体式来应对消费者需求的转变，无论是转为线上，照样把线下体验店做足，我一向认为，用户在哪里，就要把和用户互动的场合，包罗虚拟场合，放在哪里。”蔡建军透露，要让用户选择爱驰，就要在立异渠道方面接纳了三大策略。“第一，销服星散；第二线上线下充裕融合；第三，最大化贸易资源的行使，我们要做商超店，行使社会流量赋能，为我所用，削减投入，减轻压力。”
蔡建军认为在渠道的成长过程中合适就好，没有任何一个渠道的模式是最好的，都是在络续优化和调整。“所以爱驰的..有一个逻辑，AI赋能，经由人工智能和大数据精准定位用户画像，以用户深度介入模式，树立身牌价格，与用户竖立有共识的感情保持，打造环绕用户的新零售、新运营。”
上游新闻记者认识到，8月23日，爱驰正式签约了第一批28位立异渠道合作伙伴。个中除了有传统的汽车板块，还有贸易零售的新型合作者。“对于渠道伙伴的选择和新的品牌运营我们首先要遵循6方面的好：好的投资人、好的地段、好的资金、好的口碑、好的团队、好的治理，而不是纯真地选择大集体。”
首席人工智能官（CAIO）让爱驰与用户更近一点
稍早前，上游新闻记者认识到，爱驰有一个地位叫CAIO，然则这个地位究竟是做什么的？官方并没有非常详尽的解说。
对此，蔡建军接管专访时透露，CAIO是首席人工智能官的意思。“爱驰的首席人工智能官（CAIO），就是我们的陈学文博士，他是美国卡耐基梅隆大学博士，国际知名人工智能专家，国际学术界的新星，在人工智能专业范畴具有雄厚经验。”
据悉，陈学文博士率领爱驰人工智能团队，行使人工智能和大数据赋能，爱驰竖立了“4-1-0”用户运营撑持系统，4即4个数字化运营中台，包罗用户运营，..治理，客户办事和数据赋能4个中台，1则是以爱驰APP作为独一用车和生意..。经由数字化运营系统，爱驰将与用户实现真正的0距离触点，让用户与爱驰发生感情保持，实现精准..。
“我们经由APP统一各端口，并由我们的工人智能团队补齐短板，络续更新迭代，把APP运营好。
未来媒体资源也能够嫁接到我们APP上，在APP上打造你们的阵地。”蔡建军透露，如今本身工作非常康乐，因为是一群志同志合的人走在了一路，去为这个企业成功而通力合作。“对此，我既有压力，也有康乐，天天工作哪怕只有一点收获，我的康乐都是发自心里的。从传统汽车到造车新势力，压力是永远路上，然则本身的心态变得加倍健康，生活体式变得加倍健康。”
今朝，爱驰汽车在索求下一步若何把出行买卖规模化，做更深度的测验，今后也会进行发布。同时，规模化一旦形成，爱驰汽车会络续地引入社会资源介入如许出行的..，鞭策相关财富更好的成长。
“试爱动作”的..模，不只是先租后买那么简洁
在成都车展上，爱驰汽车推出了“试爱动作”的..模式，一度引起热议。而人人存眷的重点是，先租后买的模式里，若是有人把这个车用了一段时间退回来，那么该怎么办？
“好多人甘愿成为新能源车的体验者，但不进展成为“小白鼠”。“试爱动作”就是为撤销消费者的这种挂念而推出的。爱驰为履行与用户交同伙的承诺，让用户以低门槛、0压力的模式来体验U5，试出U5的品质、爱驰的自信和用户的信任，让U5真正成为用户的好伙伴。”
蔡建军坦言，新模式一定也有响应的应对体式，所以“试爱动作”供应两种预订模式。“一种是针对已经认识和喜爱U5的用户，能够直接下订，成为超等用户伙伴。针对感乐趣有需求，但需要深度认识U5的用户，能够预约租赁U5“体验车”深度体验。用户能够选择最长三个月的租赁期来体验U5。爱驰汽车供应“半月免费，三月优惠”的房钱返还政策。即在租赁之后，若是用户选择购置，则凭据分歧的租赁期，全额或部门返还用户在租赁时代所支出的房钱。
首批下定伙伴将享有包罗终身整车质保、终身半价充电、终身免费道路救援、终身免费车联网流量以及终身50%APP积分增益在内的五大预售期权益。”
爱驰的“试爱动作”对于尝鲜者而言成本很低，对于爱驰固然有成本，但这是爱驰应该投入的，这是爱驰对产物品质、机能、办事的自信。
专访中，蔡建军曾多次提到，生产商能不克做到让用户有完整的体验过程，至少“试爱动作”能够兜底。
而对于如许会让成本增加的担忧，蔡建军倒是另一番懂得。
“造车新势力最大的挑战就是电池成本和运营成本。这两方面也是我们公司高管按期在一路研究的成本计谋。当然，作为新能源，新品牌，供给商对你也纷歧定信任，所以前期成原形对高一些，有一些是完全掌握不下。”蔡建军透露，跟着规模化，上量的确被市场承认后，供给商的决心也会增加，整个运营成本也会降低。
