几天前方才摸了摸北京奔腾的EQC400，没想到这么快便能加倍深入的去体验“老敌手”一汽-奥迪的全新电动SUV车型e-tron（以下简称奥迪e-tron）。
作为2019年这两大豪华品牌在中国市场首次投放的重量级纯电动产物，奥迪e-tron与奔腾EQC有些许配合之处，两者都在电动化和传统豪华之间做了均衡。在尽或者的保留本身当前显着家眷式设计特征的根蒂上，到场部门带有将来科技感的电动化元素。不外奥迪e-tron的优势在于，其新的家眷内饰气势本就偏科技范儿，并且比拟油改电的奔腾EQC和2020年才能上市的宝马iX3，采用新的纯电动..且很快将正式上市的奥迪e-tron抢到了先机。
此前奥迪e-tron于4月的上海车展发布了国内预售价，全系售价区间为70-82.68万元。奥迪e-tron搭载前后双交流异步电机，Boost模式下最高输出功率可达313 kw，扭矩最大可达664N·m，并配有纯电quattro四驱科技，百公里加快最快仅需5.7秒。动力电池总能量为95kWh，可用能量为83.6kWh，满电下的NEDC综合续航为470km。同时新车还支撑高达150 kw的直流电（DC）充电，30分钟即可充至80%电量。
●颇具亮点的设计
其实比拟从0起头的造车新势力来说，具有悠长汗青的传统车企，尤其是豪华品牌，更难在新能源车的设计长进行拿捏。既不克丢了品牌的传承，又要照看到这个全新品类的奇特需求。
奥迪e-tron在这方面可谓是拿捏的适可而止，你从很远就能看出来这是一台奥迪家眷车型，然则细看的话，又会发现好多纷歧样的处所。
首先在前格栅方面，奥迪e-tron使用了经典的奥迪SUV家眷“八边形”样式，然则边框和内部都以哑光银色装饰，没有选用镀铬。同时这套前格栅还配有自动开闭功能，在需要时开启为前机舱内的电驱动系统进行散热。
格栅底部配有一颗与全新A8L沟通的激光雷达，合营车辆前风挡位置的高清摄像头、车身周围的12颗超声波雷达等，能够实现至少L3级其余主动辅助驾驶。（当前仅开通了ACC自适应续航、车道偏离辅助以及主动紧要刹车等功能，后期可经由OTA升级）
以“灯厂”著称的奥迪，在e-tron这种新生事物上施展起来天然加倍轻车熟路。新车配备了矩阵式LED前大灯组，造型犀利，双透镜显得炯炯有神，从灯眉向下延伸至底部的条状泪眼样式LED日间行车灯，非常具有辨识度。
尾灯组采用了时下风行的横贯样式，可贵的是，奥迪在e-tron上把这种看起来一模一样的设计，做出了本身奇特的气势。中部的横向灯带非常细，摆布两侧设计了一个雷同箭头状的造型，既增添了不少活动感，又与前大灯组相呼应。
奥迪e-tron对灯光的运用也不光限于前后灯组部门，其车内配备了32色的LED气氛灯，副驾驶前部的“e-tron”会随车灯点亮，四车门的迎宾灯除了传统的门槛导光带外，还到场了带有奇特LOGO标识的照地灯。
尺寸方面，奥迪e-tron除了在高度上略小于宝马iX3外，其他方面周全领先于其他两款竞品车型。尤其是长度和轴距方面，几乎是跨越了一个级其余距离，接近5米长度、3米轴距的奥迪e-tron已经能够划分为中大型SUV级别。
奥迪e-tron侧面除了有显着家眷气势的分体式轮拱罩外，侧裙位置还全新到场了多条导风槽设计，显得颇为动感。
奥迪e-tron的直流充电口和交流充电口离别位于车辆的摆布前翼子板处，带有“e-tron”的那块盖板下面便是。熄火后轻按标识一侧的黑色按键，盖板即可主动打开，典礼感非常强。再次按下按键，或几秒后无任何把持，盖板会主动封闭。
行走系统部门，奥迪e-tron配备了一套双色旋风样式的活动轮毂，轮胎为普利司通系列，规格为255/50 R20，对于一台机能超卓的电动汽车来说充沛用了。刹车方面奥迪e-tron配备前6后4的制动卡钳，且刹车系统被涂装成了非常精明的橙..。
●内饰毫不仅是三块大屏
在这个推崇屏幕越大越好的年月，好多年青年头车企认为内饰设计，只要放一块充沛大充沛炫的触摸屏就够了，其他细节无所谓。然则对于BBA这等车企来说，内饰设计毫不是堆砌屏幕这么简洁。
奥迪e-tron就是如斯，12.3寸的全液晶仪表、10.1寸和8.6寸组合起来的MMI系统双触控屏实在惹眼，然则丝毫袒护不了奥迪对其内饰细节、工艺用料以及其他部门设计的精心之处。其在知足平常使用需求的根蒂上，到场了好多个性化设计，用料则根基为真皮、Alcantra、软性搪塑等。并且奥迪e-tron的这套内饰造型是完全自力设计的，不存在于家眷其他高端车系套娃的概念。
全新的四辐式偏向盘造型与奥迪新A8同款，手感也是同样的棒。两侧的多功能按键由滚轮和实体键构成，能够对仪表和多媒系统统进行快捷把持。
12.3寸的全液晶仪表显露结果不俗，差别率非常细腻，奥迪e-tron也是当前独一支撑将全景区域遍布显露在仪表上的车型。
MMI触控双屏离别为10.1英寸和8.6英寸，为用户供应了雷同智妙手机把持逻辑的多媒体掌握系统，同时带有触觉和声觉的把持反馈。上部显露屏，驾驶者能够掌握信息娱乐、德律、导航和一些e-tron的专属设置，例如激活充电计时器，能量收受类型，或许是效率辅助功能等。下部显露屏则用于文字输入、舒适功能治理和天气掌握系统。
看起来硕大的档杆其实内涵玄机，其皮质包裹的黑色部门实为一个手托，便于用户把持空和谐导航系统。真正的换挡构造只有左侧的银色部门，向前拨动为R挡，向后拨一次进入D挡，再次拨动进入活动模式S挡，P挡驻车档由侧面按钮负责。
换挡杆后部是一个非常仔细的储物空间，包罗两个可折叠收起的杯架、一个纵向储物槽（手机无线充电位置），盖上盖板后就是一个开放式的大型储物格。
奥迪e-tron的多媒体扩展接口位于储物格与中央扶手箱之间，包罗两个USB接口，一个SD卡槽，一个SIM卡槽。个中两个USB接口除了充电外，还负责与手机互联，如Carplay、Carlife等。
若是硬要找出不足的话，接近百万级的车型偏向盘调节仍然是手动式，此外中央扶手箱空间对照狭窄。
我们试驾的这台奥迪e-tron采用了真皮材质座椅，据悉将来还将有真皮+翻毛皮的组合材料可选。其他亮点设置还有面积不错的全景天窗、B&O高级音响、前排座椅加热等等。
对于轴距近3米的奥迪e-tron来说，车内驾乘空间天然不会是什么问题。图中体验者身高1.82米，调整至合适的坐姿后，前后排空间均非常充实，此外后排的地板中央几乎没有任何凸起，乘坐3人完全不影响舒适度。
奥迪e-tron配备了电动尾门，开启后能够看到一个平整而硕大的储物空间，尺度状况下容积为600L，将第二排座椅放倒后能够扩容至1725L。
固然是用于储物的部门，奥迪却仍不会轻忽。后备厢两侧各有一条照明用的LED灯带，两个挂钩，以及快捷座椅放倒按钮。
后备厢底部是一个非全尺寸备胎，这也是奥迪今朝的一贯气势。
值得一提的是，除了常规的储物空间外，奥迪e-tron也因为电驱动系统占用空间小，在前机舱内设计了一个额外的储物格，容积为60L。不外每次需要打开前机盖照样对照麻烦的，能够考虑放些不常用的如修车对象、三角牌、私房钱什么的。
●开起来照样满满的高级感
与主流竞争敌手沟通，奥迪e-tron同样采用了前后双电机的结构，电机类型为交流异步。个中前电机峰值功率为125/141kw，后电机峰值功率为140/172kw。
尺度模式下，双电机能够最大输出265kw（360hp）功率和561N·m的最大扭矩，百公里加快时间6.6秒。此外奥迪e-tron还具备一个Boost模式，在S挡且加快踏板究竟的情形下激活，此时能够输出最大313kw（425hp）的功率和664N·m的扭矩，百公里加快时间缩短至5.7秒。
悬架系统方面，奥迪e-tron配备前后五连杆自力悬架，四轮同时配备空气式吊挂，且高度可调。
95kWh大容量电池组由双层结构的36个电池模块构成，电池能量密度高达135.37Wh/kg，整个动力电池组平置于底盘上，以削减车内空间占用。
不外你需要知道的是，奥迪e-tron电池的实际可用容量为83.6kWh。之所以如斯设计，是为了避免电池的过充和过放，奥迪e-tron的动力电池将顶部的4%和底部的8%电量锁定，即在电量实际充至96%时便显露为满电，在剩余8%时便表显为0。
这83.6kWh的实际可用容量，能够支撑奥迪e-tron在NEDC综合工况下续航470km，WLTP尺度下约为400km。
奥迪e-tron 支撑直流超等快充，最大充电功率可达150kw,而且直至75%SOC时才会起头逐渐下降。此外奥迪e-tron最高支撑11kw交流充电，也将免费为用户赠予7kw交流充电墙盒及免费上门安装办事。
实际驾驶过程中，奥迪e-tron多数时间会使用纯后驱，只依靠后轴电机鞭策整辆车的行驶，起步和加快过程非常线性平稳，底盘的高级感能够非常直接的感触到。
奥迪e-tron采用的立异性高智能能量收受系统，可经由三种模式收受能量：一是驾驶者松开油门后靠滑行实现的手动能量收受，推翻以往松开加快踏板即收受的“非0即1”模式，可实现三级能量收受（0.1g, 0.2g, 0.3g），二是驾驶者踩刹车实现的制动能量收受，三是主动能量收受。在这三种情形下，电念头都起到发电机的感化，将奥迪e-tron的动能转化为电能，经由能量收受的强度能够治理收受到高电压蓄电池中的能量。
你能够经由偏向盘后部的两个拨片来对能量收受强度进行调整，仪表内的“CHARGE”部门会有白色指针响应转变。
奥迪e-tron所搭载的新一代quattro电动四驱系统，可谓奥迪品牌手艺图腾quattro进行全新电气化升级后的产品，可在任何地形和任何天色前提下供应最佳牵引力和操控性。
在几分之一秒内经由一连完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到幻想分布。一样情形下，奥迪e-tron主动倾向于使用厥后部电念头以实现最高效率，而若是驾驶者想要更大动力时，电动四驱系统会凭据需要将扭矩从新分派给前轴。当在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将显现侧滑时，以及车辆显现转向不足或转向过度时，系统会提前展望，并凭据展望分派驱动力矩，以包管行驶平安。在雪地等摩擦系数低的情况，奥迪e-tron的动力优势尤为显着。
若是你的目的地距离略微高于奥迪e-tron的续航能力，没紧要，打开中控系统内的“里程模式”，车辆会封闭一些高耗电系统同时限制电机的输出功率，以获得额外的续航里程。凭据你的驾驶习惯，这个额外的续航或者在30-50km之间。
编纂总结：不管是从任何一方面考虑，一汽-奥迪e-tron都是一台非常值得购置的豪华纯电动汽车。奥迪品牌在中国具有深挚的汗青积淀，是一个几乎被所有人承认的豪华品牌；此外一贯以舍得用料，工艺扎实著称的一汽-奥迪，产物品质一定不会像特斯拉那样参差不齐；遍布全国的经销商办事收集，能够供应对照完美的售后保障。
独一的问题是价钱方面，从今朝的新闻来看，奥迪e-tron的售价较奔腾EQC要贵一些。在品牌力稍稍弱于奔腾的际遇下，奥迪e-tron能不克凭借产物力打个翻身仗，就看正式上市后的市场示意了。
