酷乐问大咖
本周，我们将为车友解答以下问题
为什么刹车会有强烈发抖现象若何让动力更“顺畅”避震越硬，就越不抓地吗油温偏低对车有损害吗下赛道时将空调开到最热最大，能有效散热吗？
为什么刹车会有强烈发抖现象
Q：BRZ的刹车出了问题，赛道高速重刹几回后再踩刹车会有强烈的发抖的现象，一分钟后发抖消散。街道驾驶一切正常。请问问题或者出在哪里？感受和温度有关。原厂卡钳
—— By ZHANGJIAMING @ BRZ蓝
A：刹车盘皮的问题的确或者和温度有关。
高温状况下，铸铁刹车盘的刚性会降低。
此时若是再鼎力制动的话，刹车皮的压力或者会导致盘面摩擦的不屈整。卡钳两侧活塞及刹车皮和盘起头接触的先后顺序以及向盘推进的压力差别，或者导致刹车盘的变形，首要示意为外观不屈整。
此时若是ABS、ESP等辅助系统起头介入，自动调整刹车的话，皮对盘的冲击也会很大，也或者导致盘面的不屈整及变形。
通俗原厂车的单侧活塞卡钳，两侧对刹车盘施加的压力分歧、盘皮间隙也或者分歧。一样来说活塞侧（内侧）的磨损更大一些。这个身分也或者会导致盘面受力的不平均及或者的变形。
因为刹车皮衬铁前端和卡钳之间的力感化，一样来说刹车皮的后部比前部压力更大一些，磨损也更大一些。前后两头磨损厚度的分歧，导致了前后两头和盘面的接触过程或者存在先后顺序。
综合以上这些身分，刹车盘、皮的不平均磨损和盘面的变形就是个对照正常的事情了，由此或者会导致刹车发抖。
若是这种情形过于严重的话，能够考虑升级一套更耐热的盘、皮，或将卡钳也同时升级为对向活塞型号。
若何让动力更“顺畅”
Q：我车子的是一台老宝来1.8T，今朝已经改了进排气、焚烧，和绞牙。比来想让动力输出更顺畅，请问一下涡轮车改装等长芭蕉排气感化若何，怎么协调对照好。还能够从哪些方面下手？
—— By 宝来RLFMAN @ 老宝来R
A：首先要说，动力的缓慢不等于顺畅。
在有些车型原厂或有些改装车的ECU设定中，或者会有意在刚踩下或加深踏板后的一小段时间内，将ECU凭据油门踏板旌旗判断出的扭矩需求弱化，限制动力。
如许设计的目的或者是要给人一种柔和平顺的感受，也或者是在低转速、低凸轮状况等情形下限制涡轮压力，以削减爆震倾向。
但若是实际驾驶感触到了显着的动力正常或许说“不顺畅”，或者是硬件错误理，或者是喷油嘴等部件需要维护了，或者是法式中MAP图调写的不敷细心，也或者是骨气门、涡轮压力等传感器或动作器的标定不完美。
在硬件及传感器、动作器的标建都没问题的情形下，想经由法式让动力更平顺的话，就或者需要损失一些绝对动力了。好比能够让涡轮压力上升的更慢一些。
避震越硬，就越不抓地吗
Q：十代雅阁混动，本田粉。留意操控向改装，已改避震、轮圈、轮胎、倾角拉杆、杯士、刹车分泵总成等。问题：避震阻尼软硬对抓地力的影响情形是若何的？避震越硬就越不抓地，是如许的吗？
—— By 何超人 @ 十代雅阁混动
A：避震阻尼是个情形极其复杂的问题，要考虑吊挂、路面和驾驶把持的具体情形。更硬更抓地，照样更软更抓地，则要看情形而定。若是路面很平展，能够将阻尼调大一些。若是路面不屈坦，就要找到一个合适的阻尼曲线再设定阻尼才能获得更好的抓地。
就零丁一个轮子来说，要想获得最好的附出力，就要让轮子的垂直负载（轮子所承受的垂直压力）尽量不乱、尽量大。有了不乱的附出力才能有不乱的操控特征。所以不乱和大同样主要！
避震阻尼要和弹簧合营好才能达到如许的结果。对于腻滑路面的过弯来说，首要考虑低速阻尼。对于井盖、减速丘、破损等波动路面来说，首要考虑高速阻尼。
整车有四个轮子，考虑到四个轮子和车身，再考虑到赛道，这个问题就变得更复杂了。
简洁举例：前轮，弹簧过小的压缩阻尼会让刹车时的重量转移过程更快。后轮，弹簧过小的回弹阻尼也会让刹车时的重量转移过程更快。
从起头重量转移到完成重量转移这个过程的快慢，会引起一些车身不乱性和转弯特征方面的问题。具体如许的阻尼设定是否对你更有利，这个问题就只有你本身能知道了。
理论上四个轮子总体的附出力越大，弯中最低速度就能越快。但如许未必能带来最好的圈速和驾驶感触。有时自动制造出一些滑动会有更好的圈速，更有驾驶感触或情趣。
参考文章
油温偏低对车有损害吗？
下赛道时将空调开到最热最大，能有效散热吗？
Q：家里购置了一台混动丛林人，因为混动车会在低负载进入EV模式，导致油温偏低，经常是开了半个小时油温照样60多度。如许对车有没有危险？
—— By ZHANGJIAMING @ BRZ蓝
Q：想请问下在跑赛道时把空调风开到最热最大，然则不打开A/C（制冷制热开关）。对散热是否有匡助？
——By Leo @ 丰田86
A：这两个提问都是涉及到散热问题的。
低温状况下，机油的轮回并欠好，引擎也是有转速限制的。具体数据每款引擎各不沟通。
总体来说，通俗原厂车合营通俗街道机油，温度也许要到80°C以上才能够正常开吧。一些赛用引擎和赛用机油，更是要达到温度才能够包管较小的磨损，才能施展出应有的动力水平。
若是在原厂驾驶模式下难以让机油达到正常温度，能够考虑先用纯汽油模式驾驶到正常油温后，再换用EV夹杂模式。也能够参考可变进气格栅的道理，在水箱前方设置能削减撞风的构造，好比挡板等。
将空调系统调为最大制热模式，的确能够提高冷却液的散热结果。从散热角度来说，这是个非常好的法子。
不外，你确信本身能穿戴头盔和赛车服，在封闭车窗、空调至最热的赛车中正常施展么？除了温度导致的委靡和脱水外，空调系统的噪音也会影响到你对转速、轮胎等问题听觉敏感度。
在回到Pit或驾驶后的原地怠速散热过程中，非常建议打开引擎盖，调大热空调。若是有前提的话，使用鼓风机吹车头也是很好的。
