本年的「DTM德国房车赛」因为赛制点窜为新的Class 1规范，是以动力系统从先前的4.0升V8天然进气引擎改为2.0升涡轮引擎。近日「BMW」端出了50年前的涡轮赛车引擎来和如今的全新DTM引擎的对比图，让车迷更认识半个世纪以来的科技差别。
在1969年，也就是50年前，BMW以「2002 TI」夺下「European Touring Car Championship欧洲房车赛」的冠军。昔时这辆赛车不只搭载了BMW有史以来第一具涡轮赛车引擎，代号为「M121」的这颗引擎更刚巧有着和代号「P48」的全新DTM引擎有些相似之处。这两具引擎都同样为直列四缸设计，皆为涡轮增压引擎，而排气量也刚好都是2.0升。只不外，P48引擎比起M121引擎，寿命更长，油耗更低，然则动力输出却跨越两倍之多。
左：「M121」 右；「P48」
昔时的「M121」引擎，在增压值0.98bar之下，可以在6,500rpm摆布的转速达到大约280匹马力，固然其时设置的涡轮增压器理论上可以供应到最大1.76bar的增压值，然则碍于昔时引擎强度的极限，若是真的达到最大增压值，汽缸内的压力生怕会打破汽缸。在引擎构造、强度和材质制程络续成长至今日，全新「P48」引擎可以杀青2.5bar的增压值，让引擎爆发出跨越600匹马力的输出，个中曲轴和汽缸都是在「BMW」的「Landshut工场」以特别工艺锻造而成。
除此之外，其时「M121」引擎设置的焚烧分电器、冷却电扇、湿式油底壳和增压阀门也已经不复存在，未经冷却的进气管也消散。在「P48」引擎上，BMW采用了目前赛车引擎常见的干式油底壳，除了可以敏捷的润滑引擎各个部位的零件，此种设计也能够避免高G值下机油泵浦抽不到油导致引擎润滑不足的状况，同时也可以削减所需的机油量，进一步杀青轻量化和缩小体积的结果。
「M121」引擎正面照
「P48引擎正面照」
「M121」引擎侧面图
「P48」引擎侧面图
「M121」引擎俯视图
「P48引擎俯视图」
和50年前比拟，启动马达和发电机这两项零件也从引擎改到变速箱上。碳纤维材质庖代了曩昔铝合金焊制的集气箱，骨气门也从钢索改为电子致动式，「M121」外露的引擎电线也在P48上改为妥帖收集于碳纤维集线管傍边，避免引擎高温造成线材损坏。
在同样2.0升直列四缸的架构之下，「P48」拥有极佳的燃油效率。因为赛车规范傍边有每小时95公斤的燃油流量限制，使得新引擎必需要尽或者的榨出每一滴燃油傍边的能量。和曩昔的4.0升V8天然进气引擎比拟，「P48」的燃油效率增进了大约10%。若是和「M121」对照，那么新引擎的燃油效率增进了跨越50%。这些都必需归功于更优异的汽缸燃烧效率以及和量产引擎沟通的高压燃油直喷系统，让「P48」引擎可以杀青稀薄燃烧又拥有优异的动力机能。此外，「P48」引擎的重量为85公斤，仅有曩昔V8引擎一半又多一点点的重量，在轻量化之下也对于燃油效率有所提高。
「P48」引擎零件拆解图
因为「DTM」划定傍边为一具引擎必需使用一整个完整的赛季，所以尽量是高增压的涡轮引擎，动力输出也比之前V8引擎多出100多匹马力，然则「P48」仍然有着大约6,000公里的寿命，然后才需要进行拆解重整。考量到赛车引擎都在极端转速下运作，如许的运行寿命实在令人信服。在计入或者的不测状况之下，「BMW」预估全季赛事每辆车大约会使用1.5颗引擎。
除了更优异的动力、更低的油耗、更轻的重量之外，所有DTM车队都向车迷包管尽量进入涡轮时代，他们也照样会致力让动力系统爆发出热忱的声浪，透露开赛之时绝对不会让车迷失望。此刻年新引入的「Push-to-Pass」一键超车系统，则可以在按下之后让燃油流量增加至每小时100公斤，而且维持5秒的时间。时代大约可以让动力增加30匹马力摆布，是车手在攻防战中的利器。
「P48」引擎是宝马50年涡轮手艺的集中施展
