为了迎接金九银十的传统汽车发卖旺季和岁尾销量冲刺，各车企用尽了满身解数，在方才竣事的成都车展上，推出了近百款车型。在这个中，譬如马自达 3 Axela 昂克赛拉、长安 CS75PLUS、新款雷克萨斯 RX、凯迪拉克 CT5、宝骏 RC-6 等都是颇具竞争力的车型。
不外，今天我要跟人人分享的不是上述车型，而是同样在成都车展时代上市的上汽通用雪佛兰创界。自 2014 年在国内推出首款小型创酷以来，雪佛兰在 SUV 市场的结构一向是有条不紊，作为雪佛兰在国内推出的第三款 SUV 车型，以 13.99-17.99 万元的指导价上市的创界对准的是入门级合资紧凑型 SUV 市场。
在这一细分市场中，创界要面临诸如公共 T-ROC 探歌、逍客、途岳等车型的竞争，那么作为后来者的它，有没胜算呢？近日兵哥来到了有春城之称的昆明，对创界 RS 进行了试驾，为了便于团友们更好地认识这款全新 SUV，我整顿了一下，首要经由以下这几个方面为人人具体分享创界 RS 的试驾感触。
问题 1：Redline 和 RS 版本的区别在哪？
在此前关于创界的上市文章剖析中，兵哥说起过，新车的指导价区间为 13.99-17.99 万元，共有 5 款设置车型供选择，个中除最低配外，还有两款 Redline 和两款 RS 车型可选。那么创界 Redline 和 RS 版本的区别在哪？
首先，无论是 Redline 和 RS 版本的创界，它们的整车造型高度还原了此前 SUV FNR-Carryall 概念车的设计。而两者的区别首要是造型设计上的分歧，中配车型采用的是 Redline 的专属外观套件，高配车型则采用了 RS 的专属外观套件。除了配色上的纷歧样外，采用 RS 的专属外观套件的创界要比采用 Redline 的专属外观套件的创界的造型设计加倍激进，首要施展在进气格栅饰条造型、轮毂的造型以及尾部造型设计等方面。
内饰部门，两个版本都采用了雪佛兰经典的飞翼式双座舱设计，均以黑色为主的内饰配色，除了偏向盘造型纷歧样和贴上各自版本的专属标识外，创界 RS 离别在空调出风口、挡把、中控把手饰条、座椅缝线、仪表盘外圈等处所采用了大量红色元素。
在设置上，创界全系标配了例如前排气囊和前后排侧气囊、胎压显露、长途启动、LED 近光灯、主动头灯等 46 项设置。同时，新车供应 1.3T+CVT、1.3T+9 速手自一体变速箱 +AWD 两种动力组合供选择。
那么在创界 Redline 和 RS 版本车型中，哪个版个性价比更高呢？兵哥认为，在创界推出的 Redline 和 RS 版本各两款车型中，售价 14.99 万元的 2019 款 435T Redline CVT 两驱锋锐版和 16.99 万元的 2019 款 435T RS CVT 两驱劲锐版性价比最高。前者配备了倒车影像、电动天窗、活动气势座椅、8 英寸中控屏等实用设置，尔后者作为次顶配车型，设置水平更高，例如车道连结系统、自动刹车系统、定速巡航、座椅加热等都一一配备。
问题 2：1.3T+9AT+AWD 开起来怎么样？
正如上文中提到，创界全系均搭载 1.3T 三缸动员机，这款来自通用第八代 Ecotec 动员机系列的动员机，知足国六 B 排放尺度，今朝已经普遍搭载在别克、雪佛兰品牌的车型上，最大功率为 121kW，最大扭矩为 240N · m，动力数据上比同价位敌手要亮眼。而此次兵哥试驾的是创界 RS 顶配版本，即搭载 1.3T+9AT+AWD 的版本，这套搭载我们同样不生疏，因为此前在昂科拉 GX 的试驾中已经体验过，但究竟雪佛兰和别克比拟，前者更专注于活动，是以尽量是沟通的动力系统，驾驶感触依然会有所分歧。
作为全系独一搭载四驱和 9AT 变速箱的车型，这款创界 RS 还有一个与其他车型版本纷歧样的处所，那就是它的悬架构造。创界另外车型版本的悬架构造都是前麦弗逊后扭力梁的构造，而这款顶配车型的后悬架在扭力梁的根蒂上增加了瓦特连杆，瓦特连杆的感化就是均衡后轮双方车轮上在转向时发生的离心力，使汽车在转向时变得加倍天真和驾乘舒适性更好。在实际体验的时候，偏舒适的调校使得创界 RS 在过滤细碎震动的时候都能处理得很好，就算面临升沉路面，整车并没有显现抛离感，底盘依然有着不错的质感示意。
此次的试驾路线涵盖了国道、山路以及高速路，新车在中低速的时候动力响应很积极，油门与刹车调校非常活络，但并没有显现窜的不适感，跟尾顺滑，这得益于它所搭载的 9AT 变速箱。这台变速箱整体齿比局限达到 7.6:1，在平常的城市驾驶傍边，变速箱的整体回响不算快，但无论是降挡提速照样跟车滑行，变速箱的换挡逻辑都十分清楚。
当你切换到活动模式的时候，与通俗模式下涡轮在 1500 转就介入分歧的是，活动模式下转速会主动攀升到大约 2500 转，随之而来的是创界 RS 如同打鸡血一样，的动力响应变得加倍活络，但并没有突兀感。至于拥有前驱 / 四驱实时自动可选的模式智能四驱系统的变现，因为此次试驾的路况一向很好，所以颇感遗憾，没有机会很好地体验。不外这究竟是一台主打城市通勤的 SUV，两驱的示意足以应对平常出行。
问题 3：作为后来者，创界的优势在哪？
一连增进了 5 年之后，国内 SUV 市场增速在 2018 年戛然而止，这种不景气一向舒展到如今，现在国内 SUV 市场容量已达到了一个高位水平。而作为后来者，创界进入到竞争激烈的紧凑型 SUV 市场，并且还要面临消费者购车需求的转变，即从曩昔追求低价、高设置、性价比的 1.0 阶段，改变为追求质价比，新车不是要够用，而是要历久好用的 2.0 阶段的转变。那么创界的优势在哪？
作为一款定位介于创酷和探界者之间的全新车型，创界的到来，雄厚了雪佛兰在 SUV 市场的产物线。在全球汽车新四化提速的配景下，创界的产物设计也紧跟了节奏，例如供应 Redline 和 RS 活动气势设计，加倍个性的选择是同级车型不具备的，这是它的一个优势地点。
第二个就是，它的动力水平，1.3T 动员机的示意要优胜于逍客等车型，同时搭载的 9AT 变速箱以及四驱系统，这两项设置在同级车型中并不多见。第三个就是创界全系标配 8 吋高清触摸屏，搭载的 MyLink+ 智能车载互关联统，支撑 Apple CarPlay 与百度 CarLife 两大手机系统的保持，充裕知足了年青年头消费者对智能方面的需求。
新锐，是打破界线的斗胆，亦是力求不凡的立场。自上世纪 30 年月推出全球第一辆 SUV Suburban Carryall 以来，雪佛兰已经在全球局限内推出了一系列的 SUV 产物。被定位于面临社会新锐人群的创界，其充沛活动个性的设计、还算不错的设置水平以及三大件调校以及背后壮大的品牌基因，让其在市场中并分歧质化，力争让本身相符追求个性和多元化的新生代消费者的口味。至于它在市场上的变现可否达到预期，相信很快会有谜底。
