" 手艺日产，人车生活 "，这是春风日产让人耳熟能详的宣传口号。
作为春风日产的母公司，春风汽车集体有限公司是中国车企中，合资品牌最多的汽车集体，没有之一。拥有从日系的日产和本田、法系的美丽和雷诺，到韩系的起亚浩瀚合资公司。
春风与日产的合资公司，春风汽车有限公司（简称春风有限），于 2003 年成立，是中国最大汽车合资项目，也是中国乘用车公司中买卖笼盖面最广的车企。
经由 16 年的成长，春风有限不光拥有日产、启辰和英菲尼迪三大乘用车品牌之外，还有春风股份和郑州日产两大汽车品牌。在整车制造之外，还拥有春风零部件和春风装备公司。
就整个春风汽车集体来说，不管是研发与制造，照样销量与利润来看，春风日产都是个中最为主要和最为要害的项目。
春风日产在广州、襄樊、大连、郑州四地，拥有五个工场，产能超百万辆，而且率先国产了豪华高端英菲尼迪。
在很长一段时间内，春风日产都是中外合资的成功范例，也是日系汽车在中国领头羊。世界上没有永远的成功，而成功的诀窍又在于永恒不变的改变。
面向汽车新时代下，春风日产在转变的市排场前，自身也处于转变的漩涡之中，而这个转变显得那么的无奈和渺茫。
春风日产内部面临的转变之一就是内部治理日益春风化，转变之二是日产雷诺联盟掌握权争夺所带来的成长阻滞。
春风化
2014 年，春风日产的创造者，时任总司理的任勇，脱离了他为之奋斗了十余年的企业。这个历久远离春风政治中心的春风日产，便起头了春风化的过程，个中标记性的事件就是日产武汉工场项目的发布。
春风有限 2018 年发布的 Triple One 中期事业规划，到 2022 年达到 260 万辆，发卖收入达 3000 亿元，成为中国汽车市场排名前三位的汽车制造商。今朝，春风日产四地五工场的总产能跨越 130 万辆。
这一次的产能扩张并不是由春风日产来申报，而是由拥有春风本田、神龙汽车的母公司，春风集体股份来操盘。
新工场总投资为 98.51 亿元，年产能为 30 万辆，分两期扶植，将生产涵盖传统燃油车、夹杂动力汽车和纯电动汽车的广义乘用车，于 2022 年 12 月正式投产。
位于春风集体政治中心的神龙汽车和春风本田，成立至今的示意可谓是截然不同。最新成立的春风雷诺，即使与日产同生同源，濒临停产的额示意让人跌破眼镜。
春风总部地点的武汉，集中了春风乘用车和神龙汽车的过剩产能，若何盘活这个资产，是春风总部面临的最直接的问题。作为春风集体旗下效益最好的企业，这个义务也只能由春风日产来承担。
只是，分歧于春风的集群化，上汽通用工场周全开花，一汽公共这个最早最为成功的合资车企，却在起头从长春走向全国各地，成都、佛山、天津、青岛等等制造基地接踵落成。
那么春风化之后的春风日产，将来的示意会否受制于大国企的运行效率，还不得而知。
联盟合久必分？
屋漏偏逢连夜雨，船破又遇打头浪。
当日产雷诺联盟迎来了三菱，成为全球第三大车企没多久，这个联盟却起头要支离破碎了。
这是一场穷亲戚翻身之后，对家眷事业话语权的争夺，并且还混入了..和法国的政治力量。当日产雷诺三菱联盟的创造者戈恩被抓，日产和雷诺的斗争达到最高点。
1999 年至今 20 年的联盟，不管是汽车..，常识产权照样供给链，这里面的错综复杂意味着联盟的崩塌似乎毫无或者。
假若有这个或者，对于双方都将是伟大的汗青改变，说是生死生死时刻也不为过。
即使关于掌握权的计较被弃捐一边，但问题一天不解决，面向将来的成长将弗成避免的受到极大的影响。
最直接的影响就是联盟与菲克集体的归并最终告吹，这个有望再一次缔造汽车汗青的项目，横跨美日欧的超大型汽车联盟具有极其主要的意义，最终或许将胎死腹中。
妄想是美妙的。菲克集体迎来了日产和雷诺的电动手艺，而日产雷诺获得了重磅的美国市场，的确让人不可思议这个全新的联盟有什么是弗成能的。
菲亚特的小型车、JEEP 和三菱的 SUV，日产和雷诺的全系列乘用车，菲克的插电手艺、日产的增程手艺和雷诺纯电手艺集约化，马萨拉蒂、阿尔法 · 罗密欧、英菲尼迪高端车系。
自身也有门前雪需要扫除的菲克，似乎无意介入日产雷诺联盟的内部斗争，加倍不肯让雷诺日产的矛盾加倍激化。
尽量法国当局无法鞭策雷诺与菲克的归并，或许美丽雪铁龙会是菲克此外一个选择，再不成还有中国的广汽集体，只是如许的一个联盟的影响力就要小得多了。
不管新的联盟降生与否，雷诺日产，以及在此背后的法国和..当局，今朝的僵局让人七上八下。究竟电动智能汽车所带来的日新月异转变，留在原地就意味下落后。
作为曾经日系汽车品牌在中国市场的领武士物，已经被本田超越，而且很快就要被丰田赶超。
本田和丰田联袂国内四家合资工场，双车计谋快速完成了车型结构，面向将来的新能源汽车市场，油电夹杂动力汽车、插电夹杂动力汽车和纯电动汽车已经形成了完整的规划。
反观春风日产，骊威、阳光等车型接踵停产，新车型发布以及竞争力已经不如斯前，新能源汽车市场也只有一款老款轩逸纯电在撑持，e-Power 增程式电动手艺也没有周全铺开。
不乱是成长的基石，在这个大配景下，公共已经周全转向电动，丰田也在混动、纯电和氢燃料电池周全进军，这两家车企都显现了面向将来新时代的大志壮志。
反之，通用裁员关厂以及员工罢工，菲克在失去领武士物之后陷出神茫，日产雷诺联盟却陷入了穷亲戚富起来之后弗成避免的内部权力再分派。
日产雷诺三菱的全球联盟，要分隔似乎不太或者，然则如英国脱欧的政治事件都可以发生，在贸易社会又还有什么是弗成能的。
对于日产雷诺来说，再往前走，不光仅需要从新分派的经济好处，还需要有日法两国的超高政治聪明。简洁如贸易社会，简洁如金钱就可以解决，一切或许就只是一个数罢了。
世界大势，合久必分，分久必合。1999 年结盟至今二十年的日欧联盟，是即将支离破碎，照样将联盟持续扩张，任何一个选择都难题重重。
即使雷诺日产联盟悬而未决，春风日产似乎应该未雨绸缪，究竟春风日产已经是日产雷诺日产联盟中举足轻重的领武士物了。
即使选择意味着抛却，即使进步意味的疼痛，但总比原地踏步的无奈要强。
