说起国产轿跑，好多人会想起早年的吉利丽人豹。受限于昔时中国的手艺情况和造车理念，丽人豹是一件「失败」的产物。
时至今日，中国人的国产轿跑梦不死，新造车里便有两路两路人马，决意在这个细分品类里闯一闯。前者是要价大几十万的前途汽车，在客岁推出了量产产物，但销量欠安；后者就是今天的零跑，订价十几万，正在量产交付。
说来也巧，这两家厂商前后都不约而同地选择在北京密云机场举办产地试驾。继「临牌事件」之后，我也再度坐回零跑 S01 车内，感触这台十几万的国产轿跑开起来事实怎么样。
说车之前插句题外话，零跑对于前次的「临牌事件」教训深刻但也不乏自嘲精神，邀请函上如许写道，「此次没有临牌，满是绿牌」。
零跑一向对外谈话对照多的副总裁赵刚也在试驾会上本身开起了话茬：“那次事儿之后我们被骂死了。”并透露：“我们认错，包管今后不会再发生雷同的事件。”
言归正传，这台自发布起外观就饱受争议，一向被网友冠之「老年月步车」的十万级国产轿跑零跑 S01 事实怎么样？
外观就不多说了，想必人人已经非常熟悉零跑的勇敢设计，是美是丑，每小我见解纷歧，没有绝对的对错。
若是你承认了如许的设计，成为了 S01 车主，你需要做的第一件事就是在车门录入你的指静脉信息，这种雷同指纹的把持事实上比指纹更平安，难以复制，且必需要求活体。
这平生物识别手艺被普遍用于安防范畴，安防界人士对此早已是见责不怪了，但在汽车上的应用仍是初级阶段，纯属新颖事物。
一方面无感进入是大势所趋，车钥匙被干掉是日夕的事儿，另一方面，背靠国内安防巨头大华，零跑也是善用资源。
平安归完全，但指静脉的体验略显「稚嫩」。
经由多次录入，我成功将我的指静脉信息录入车辆。前几回固然车机提醒「录入成功」，但我照样无法经由手指锁车。
工程师敷陈我是因为录入姿势纰谬：本来录入的时候，手指是弗成以完全伸入的，且和指纹分歧，录入和使用过程不克过度按压。
开门和锁门时，手指伸入门板侧面凹槽，车辆会主动扫描你的指静脉数据，核验成功之后，门锁执行把持。熟练者能够在两秒内完成动作，但相对于常规零点几秒的无钥匙进入，体验还谈不上「爽快」，有点雷同早期的手机指纹识别。
指静脉是上车的第一道平安门槛，在没带实体钥匙的情形下，车内的人脸识别将是你开动车辆的最后一项验证，这项手艺同样是大华的强项。从录入到实际使用，这套人脸识别示意得非常成熟，整个过程几乎无感。
当你录入了指静脉、人脸信息，这就意味着你自己就是钥匙，能够轻松地将车开走。与此同时，跟着越开越多，你的座椅位置、你的听歌喜欢等等都邑绑定你的脸部信息同时被储蓄下来。分歧驾驶员上车，车辆就会做出个性化的适配。
今朝来看，零跑 S01 是一台生物识别应用水平最高的量产车了。
作为了一台 A0 级的小车，零跑 S01 的空间果真没有惊喜，以我「痴肥」的身形为测量维度，摆布宽度略窄，左腿几乎是顶着门板开车的。储物空间还算中规中矩，两个杯座，中控底部有挖空的凹槽，放两瓶水和一些藐小杂物问题不大。
至于后排…… 别说我这体型，哪怕娇小的姑娘也塞不下，能够忽略不计。
固然实用性欠安，但在活动气氛的营造上，零跑 S01 照样非常在线的。好比双门设计、无边框车窗、桶形座椅、掀背尾门这些动感的设置都显现在了这台十几万的小车上。
零跑 S01 采用了雷同奔腾的怀挡，设置了 D N R 三挡。挡杆设计和奔腾等千篇一律，但挡杆中心 P 挡按键被作废，外观上很轻易疑惑你，实际上是按不下去的。
尽管车辆没有怠速，但驻车照样必需要挂回 N 挡的。因为挡位不清楚，驻车的时候就会有一些忧愁，D/R 向 N 挡切换很难做到一步到位。小我是对照喜欢盲操，强烈建议零跑把 P 挡加进去。
因为车辆非常小巧，在场地一些绕桩测试中，零跑 S01 示意得还算游刃有余，小尺寸的车身（4075×1760×1380mm）在北京如许的拥堵情况下多几多少照样占优的。
我们试驾的为 460 Pro 版本，注重，460 不代表续航 460km。零跑 S01 今朝供应了四个设置版本，补助后 11.99-15.99 万，共有两个续航可选，离别是 305km 和 380km，都是 NEDC 尺度。
前者 35.6 度电，后者带电 48 度，快充（30%-80%）需要一个小时。
除了带电量分歧，其余动力总成部门凹凸配连结一致。前置前驱单电机，125kw 的最大功率，250Nm 的峰值扭矩。如许的数据在电动车范畴完全谈不上「激进」。
但别忘了，这是一台纯电车。
官方发布的百公里加快成就为 6.9 秒，这个数据固然在一众机能车里看上去毫不起眼，但在一众燃油街车中也算拔尖了。加上电机快速响应的特征，体感上的加快快感照样不错的。
「跑山」是活动车型玩家的常规项目，既然作为一台名义上的轿跑，S01 天然不克光在公路上佛系代步了事，也得去山里转转。
在密云的密林山区，山路固然在海拔上不算陡峭，但险弯极多。
零跑 S01 采用前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，设置并不出彩，属于这个价位的正常把持。不外，这台车在底盘上的调校显着下过功夫，跑山过程中给到我的决心比常规家用车凌驾不少。
简而言之，这是一台你敢拿去跑山的小车，且具有必然情趣的车型。当然，若是零跑能在转向手感上再琢磨琢磨，无疑是加倍加分的。今朝版本的车型，给我的感受是转向不敷直接，不敷爽性。
和很多纯电车分歧，S01 没有设置动能收受的挡位调节，仅能以经济、舒适、活动三种驾驶模式调节，三个挡位轮替试下来，我并未感觉动能收受有显着差别。
松开油门，你能感受到动力被割断了，但没有过于显着的制动拖拽力发生，这对于习惯燃油车的用户来说无疑是件功德。佛系开车的时候，单踏板几乎可以应付一样的城市路况。
至于续航，我没有太好的情况去正确测试，但近一天的体验和拍摄下来，包罗场地机能测试和小几十公里的省道山路，三百多的续航折损过半。不外话说回来，买这台车的群体没几个会想不开去跑远程吧？
理论上，但凡有一点充电前提的群体，三百多公里的续航在城市通勤中完全充沛。
总结，零跑 S01 不算惊艳，甚至实用性欠佳，但却具有必然的驾驶情趣。短小的身体和还算够用的动力，加上本质精巧的底盘调校，这部车会是一台「好玩具」。若是做成后驱，那么这台车开起来会加倍的美妙。
「老年月步车」这个说法实在有些臭名化了。
对于十万多的零跑 S01 而言，综合本质能做到一百万轿跑的十分之一，那么它就成功了。
