将来3-5年，中国乘用车市很有或者是如许一番情景：豪华品牌市场份额在15%摆布；自立品牌市场份额在35%摆布；剩余50%的市场份额中，公共拿走1/3，日系三强再拿走40%。
这就意味着夹层之间大约还剩下15%的市场份额，留给大约20家合资车企。从体量上看，15%的市场份额大约相当于年销300-400万辆的体量，但只是在这个别量里打转，恰是陷入了所谓的“夹层陷阱”。
若是我们再考虑络续向上的头部自立品牌要与合资车企正面比武，以及豪华品牌络续挑动原有合资品牌用户的神经，总有一天品牌的界线会被恍惚，市场只会在低、中、高三个档次中各自留下个位数品牌，大多数系统实力不强、不具备光鲜特征、对用户没有弗成替代性的品牌，将会在这轮洗牌中消散。
所以，存量时代品牌之间的竞争，将会从销量之争转向份额之争。汽车这个手艺、资源、劳动力都高度密集的行业，毕竟也会在中国有一天成为少数玩家的游戏。而如今，或许就是中国车市燃油车时代的最后一次洗牌。
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