最近两年法系车的设计有所收敛，但在人机工学设计上依旧有提升空间，比如之前世嘉、C5使用的“中央固定集控式方向盘”、标致5008不能独立关闭的收音机和“躲”在方向盘后的定速巡航杆，科雷嘉的定速巡航按键甚至被设计到了电子手刹后部，不仅操作不便，还威胁到行车安全。与人机工学设计出色的德系车相比，法系车的设计可谓非常糟糕，而且近年来快速发展的自主品牌在功能设计上更符合国人的使用习惯，进而给法系车带来了更大的压力。
几年前当其它车企都开始普及6AT或者双离合变速箱时，标致雪铁龙集团的大部分车型依旧在坚持使用老旧的4AT，，只有少数车比如标致3008用上了6AT，直到2016年才开始全面换装6AT。但为时已晚，标致雪铁龙在消费者心中的印象早已和“技术先进”无关。同时，标致雪铁龙坚持在自家大部分车型上使用后扭力梁非独立悬挂。虽然官方一直强调它们的后扭力梁悬挂是经过特别调教的，但还是与独立悬挂存在差距。而且对于售价超过20万的4008、5008和天逸 C5 AIRCROSS来说，让消费者花20多万买一辆后扭力梁悬挂的车，还是难以接受。
