跟着排放尺度越来越严厉，除了新能源汽车之外，各大车企也尽或者的将动员机排量进行压缩。比拟四缸动员机，三缸动员机其实也不错，究竟排量更小。当然，在好多人眼中三缸动员机的车型不克买，说实话，十年前或许是如斯，然则现在的手艺早已将三缸动员机调校到不比四缸动员机差的境地。那么如今的三缸车能不克买呢？至少如今的三缸车和四缸车从行驶质感、用车体验方面来看，你很难感触赴任别。此刻天要说的这两款合资SUV均采用了三缸动员机，从实际体验来看示意尚可，照样对照适百口用的。
固然是两款SUV，然则实际上动员机貌似就是一款，这里指的是两款车的主力车型，也就是1.3T车型。因为这两款车都是上汽通用旗下的车型，一款是方才上市没多久的雪弗兰创界，另一款则是前段时间上市的别克昂科拉GX，这两款车采用的都是代号为L3Z的1.3T动员机，当然，因为底盘的关系，实际上两款车的驾驶感触照样有区其余，然则从动员机层面来说，这两款车的示意并没有什么不同。
先说说关于好多人说的动员机发抖问题，若是不敷陈你它是三缸动员机，从实际使用上你基本感触不出来。曾经把雪弗兰创界和别克昂科拉GX与一款四缸合资SUV放在一路对照过，在发抖上凭感受是差别不出来，尽量是用对象测试，两者的差距也微乎其微。不外这里不得不说一点就是雪弗兰创界的发抖比别克昂科拉GX更大一些，当然，这里不清扫是因为隔音问题造成的。总感觉在隔音的处理方面，别克比雪弗兰做得要好一些。
至于行驶质感，因为两款车上市的时间都不长，说实话，我们开了也就是几天的时间，不敢说这款车在将来十年的示意究竟若何，然则从现阶段的用车感触来说，两款车足以知足公共的需求。
先说说雪弗兰创界，这款车的起步阶段是非常有冲劲的，固然只是1.3T的排量，然则却能带来不输1.5T或许2.0L动员机的动力输出结果，可见这款车的调校有多强力。其实从雪弗兰科沃兹起头，就能够看出雪弗兰在家用车调校方面的理念，那就是更留意一款车的市内用车体验，说白了就是低速阶段的动力输出。因为搭载的是CVT变速箱，所以在平顺性上更有优势，至于四驱搭配的9AT，说实话，我感觉没需要考虑了，究竟四驱车型的价钱并未便宜。
而别克昂科拉GX的市内用车感触相对来说比创界要稳一些，起步阶段三缸动员机在给油时会锐意拉高转速，市内不消的担心市内用车的动力感触，并且在中后段加快方面，固然都是L3Z动员机，然则总感受昂科拉GX的后段加快更超卓一些。并且因为隔音等方面的处理，实际上别克昂科拉GX的舒适性要比创界超卓一些。至少小我的试驾感触是如斯，总体来说，这两款车若是你能接管三缸动员机的话，那么这两款车都是不错的选择。
