文 | 大青枣
图 | 潘隐
本年的法兰克福车展，公共终于把本身的ID.3搬了出来。
从5月的品牌发布，到现在的正式表态，时间不长，只有4个月。但作为公共真正意义上的首台纯电动车型，这个推进速度似乎照样太慢。
来由在于公共对于新能源市场的规划很显着是慢了一拍，至少比拟自立品牌而言是如斯。否则他们也不会急于经由“油改电”的形式推出朗逸/宝来纯电，试图在新能源市场抢个一亩三分地。
但朗逸/宝来纯电的推出，更大的意义照样在于匡助公共撑过ID.3进入中国市场前的空窗期。
究竟让这些连新能源补助尺度都没达到的车，去硬抗自立品牌的攻势，根基就是痴人说梦。所以对于公共而言，ID.3早上市一天，他们的市场竞争力才会强上一分。
很公共的新能源车
好多人说，公共ID.3是公共从燃油改变到新能源的劈头。这话不假，因为ID.3的设计气势燃油车有着很大的不同。但不得不认可，公共在向新能源的改变上，设计方面照样有点略微的保守。
从它的身上多几多少照样能见到一些燃油车的设计说话，好比侧身的线条，尾灯的概况造型就与第八代高尔夫有些相似。
内饰也是如斯，尽管整体的设计气势跟如今的公共车完全不相关，但设计的理念照样很公共——功能性大于欣赏性。
随处可见的储物空间，材质也几乎以硬塑料为主，稀奇是谁人中控屏的样式，有一种我小时候用的进修机的即视感，跟国内造车新势力的设计，根基不在一个level。
不外，续航里程方面公共ID.3倒照样挺有真心。
此次发布的车型就包含了三种续航版本，离别是330km、420km、550km（满是WLTP工况下的续航里程）。估量是吃了此前朗逸/宝来纯电亏，知道了续航里程才是消费者选择购置的要害。
公共ID.3的将来
前提我提到过，公共在国内新能源市场的结构是很迟缓的。而为了填补这一点不足，公共一方面是推出了朗逸/宝来纯电来撑充排场；另一方面，也是借用ID.R的实力各类的刷存在感。
派克峰、纽北、古德伍德、天门山，横竖只如果出名的赛道，或许挑战赛它都邑去跑一跑，创一个记录，吸引一点存眷度。
这种做法跟蔚来之前的套路有些相似，都采用很高调的..体式来显现本身的手艺，提高本身品牌的逼格。
然后在无形之中就会给消费者画一个大饼——“既然他们有实力做出如斯超卓的纯电动车赛车，那么在民用车上天然也不会差到哪去”。这种现象在心理学上叫做“晕轮效应”，就是说人很轻易因为事物某一方面示意凸起，就很天然的认为其在其他方面也示意的不错。
此外，我之前跟公共的人聊到他们的新能源市场规划，他们有给我供应了一个思路，那就是公共比拟其他品牌有一个非常大的优势——4S店多。
这也就是意味着，一来他们有好多的渠道去宣传、发卖他们的车；二来若是公..度电网合作竖立充电桩，那就是说每一个公共4S店都有或者为公共车主来供应充电办事，尽量会有收费情形，但比拟其他品牌无疑是多了一份选择。而这其实也很好的解决了消费者的一些刚需问题。
所以尽量公共ID.3的上市会迟好多，在这些优势的聚积下，照样有机会掠取更多的市场份额。而且在我看来，公共新能源的推出，对自立品牌新能源所带来的动荡要远比特斯拉国产还要震撼的多。
究竟这可是公共。
