在小型SUV这类别里，我终于碰到了我最喜欢的一款车——雷诺科雷缤。
不外需要强调的是，这仅代表我小我的喜欢，我不会测验把这种设法强加给任何一小我，因为我心里很领略，科雷缤这款车绝对算不上公共恋人。它不敷完美，它的强项也并不显着，稀奇是在中国市场，雷诺这个品牌自己，就算不上一个加分项，甚至就在试驾运动的一些媒体同业，交流感触时也时不时会皱眉。
可是经由一天的体验之后，我最终照样确信了，科雷缤的确是国内小型SUV市场里，我最喜欢的那一个。原因不是它综合示意有多强，而是在某些方面，它有着我对这个级别不曾奢望过的示意。
具体是什么呢？其实就是驾驶感触。坐进车里，右脚轻踩油门踏板的一瞬间，我就禁不住“咦？”了一声，起步非常地沉稳，从静止到移动的那一瞬间，没有任何的突兀感，也丝毫感触不到起步瞬间电子手刹与轮胎的较劲。
对于油门的初段，一样分为活络和沉稳两种气势，丰田、本田、日产等日系品牌倾向于活络的调校，油门稍微一点，就有很强的起步动力，稍微没掌握好，还会很轻易显现稍微的昂首。而德系、法系等欧洲车企，大多倾向于沉稳的气势，油门初段不会很冲，但起步也不会感觉费劲，只需要稍微深踩一些，动力也会很快施展出来。
科雷缤是一台地道的欧洲小SUV，倾向沉稳的油门调校也在料想之中，但若是和它比的话，同级其余另外欧系车，反而都能划成“活络派”了。
我为什么喜欢科雷缤这种调校呢？因为不管是日系照样欧系车，若是想要起步非常稳，右脚踩下油门时都需要属意拿捏适度的分寸，那种一点油门就往前窜的车型，过于活络的响应反而是一种拖累，尽量是公共如许偏沉稳的油门调校，因为涡轮增压的介入，从静止、起步到平稳提速的过程，往往也很难做到绝对的平顺。
而科雷缤的油门调校，踏板的初段已经沉稳到接近沉闷的水平了，但这绝对不代表它低扭乏力，从踩下的一瞬间，就能感触到稍微动力的跟尾，持续深踩，动力几乎毫无延迟地以沟通比例的水平释放出来，你能够轻松地实现敏捷、平稳和“超稳”起步，起步之后的提速阶段，动力依然以和踏板沟通比例的体式络续增加。
花了这么大篇幅，只聊了科雷缤的“起步”感触，是因为体验过的上百款车型里，这款车是把平稳这两个字做到极致的谁人。
速度起来之后的感触同样如斯，油门初段依然唤不出几多扭矩，但只要稍微深踩下去，动力就会适可而止地传递出来，延迟非常小。而需要急加快的时候，踏板踩究竟，动力会很快地一步到位，降档响应速度，不管是AT照样DCT变速箱，都是一流的水准。
这是雷诺品牌在国内采用的全新动力总成，1.3T+7DCT的组合，动员机是雷诺-日产与奔腾结合研发的全新机型，7DCT则是采购自格特拉克的湿式双聚散变速箱。看到是DCT，人人一定会存眷平顺性的问题，而上面临动力感触的描述中，我本身甚至忘怀了对平顺性的考量，因为不管是在平稳提速、急加快照样堵车路况的逛逛停停，这套动力总成都没有显现过足以引起我注重的顿挫感。
没错，这是一套起步沉稳、响应实时、动力强劲、换挡平顺的小排量涡轮增压+双聚散变速箱的动力组合。试驾前的解说会上，讲解师提到了动员机25Mpa高压喷射压力的缸内直喷手艺、全铝动员机缸体设计、三角形缸盖设计、BSC镜面涂层手艺、VTC智能气门掌握、可变排量机油泵等等当前最一流的手艺，这些我们都不消管，只需要知道这时，一套在平顺、响应和动力性上非常非常非常精良的动力总成，就好了。
科雷缤另一个让我非常喜欢的方面，是转向感触。对于转向这方面，评价的维度一样有轻、沉、精准、恍惚等，通俗消费者开的车对照少的话，对所谓的转向精准度并没有直观的感触，一样只具有判断转向手感或轻、或重的能力，所以好多人对转向手感这一项并不会十分在意，稀奇是对于科雷缤如许一个并非以活动、操控为主打特色的车型。
可是，科雷缤的转向手感，偏偏是20万以内都非常、非常、非常精良的示意。转向力度适中，不会让人感觉稀奇轻或稀奇重，但转向的精准度却适可而止，轮胎碾细致碎波动的发抖，不会清楚地传递到偏向盘上，但前轮的位置、转向状况却能很清楚地传递到双手上，留意驾驶感触的人，会一向感觉与车辆有着直观的沟通感，如许尽量是平常的通勤，也依然可以享受驾驶。
这种经由偏向盘与车辆的沟通感，在同价位的绝大多数车型上，都是欠缺的，尤其是前不久试驾的公共T-Cross已经Polo Plus，转向虚位极大，几乎没有任何驾驶员与车辆的沟通感，就算是以操控著称的思域和现款昂克赛拉，在转向的细腻手感上，其实都没有这台雷诺小SUV更超卓。
再然后就是底盘示意了，这方面科雷缤依然是同级别里真正对照正视操控情趣的车型了，没让人失望，这款车有着典型的欧系底盘的韧劲儿，日系的同级小型SUV就不消说了，科雷缤的底盘比拟公共车系，也显着加倍灵便，只是比拟而言，科雷缤没有同为法系的美丽、雪铁龙车型那么扎实，以稍快的速度应付沟坎时，经常会感应悬架“顶究竟”的冲击感，但论操控的灵便性，它会是小型SUV最好玩的一款车。
动力响应、转向和底盘，是我最喜欢科雷缤的处所，然而这些对于中国市场来说，却恰恰是对销量不那么要害的处所，那么在中国消费者最在意的处所，它示意若何呢？
外观的亮点是双色车身以及奇特的浅蓝色配色，颜值说不上惊艳，开在路上也充沛亮眼，具备相当吸引眼球的能力。不外这款车看起来并不大，固然尺寸参数和本田缤智、丰田C-HR差不太多，但看起来的个头却比它们都还小。对于喜欢大车的人来说，这一定不是功德，但如今也有越来越多的人，明确地进展买小车，科雷缤的造型反而就成为优势了。
外旁观起来小，空间天然也不是很大，然则1.73米的我在后排照样将就可以翘二郎腿的，值得奖赏的是，固然空间不大，但雷诺并没有在这款车上动偷空间的小心思，后排座椅的靠背角度很舒服，坐垫的厚度和长度也都达标，在舒适性方面，并没有妥协。
当然，这的切实确是一台小型SUV，后备箱的空间勉将就强，作为家庭第二台车是没问题的，但若是想拿它当主力车，就真的勉为其难了。
今朝科雷缤的预售价已经发布，11-15万元，但设置信息还没有透露。我们试驾的是顶配版，今朝认识到的设置，除了尺寸对照大的中控屏以及液晶显露屏，还有电子手刹、四门车窗一键升降等等。
做得对照好的，是与电子设备的链接、充电方面，中控台下方很惹眼的位置，就有点烟器接口、Aux音响线缆接口以及两个USB接口，下方配备无线充电板。
后排空调出风口下面，也有两个USB接口。
对照遗憾的处所，是顶配上也没有显现全景天窗，这在当下的小型SUV声威里，实在是一个减分项了。此外在自动平安设置方面，固然有了紧要制动，但ACC自适应巡航以及更高级的L2级主动驾驶，都没有显现，而在吉利缤越、长安CS35 Plus这类10万元摆布的自立小型SUV上，这些功能也都显现在了主销版本上。
最终值不值得买，照样要等上市后的价钱和设置信息发布后，才能有结论了。总结
科雷缤是春风雷诺在国内投产的第三款车型，它的前辈科雷嘉和科雷傲，8月份的销量离别为365台和685台，已经处于危险的边缘地带了。然则实际上，雷诺车型的产物力，绝对不是它们的销量成就可以代表的。
科雷缤将来的前景，形势严重，但不管它取得如何的市场示意，这都是让我小我最喜欢的一台小型SUV，也恰是它甘愿在操控、驾驶的细节上下更多的功夫，让我也加倍盼望它的长处可以获得人们的认识和承认。
好车，不应被湮没。
