跟着新能源车的慢慢普及，越来越多的消费者起头存眷新能源车。与此同时，也有更多的迷惑需要解答。什么是48V轻混系统？什么是夹杂动力系统？它们之间又有什么分歧？哪个更好？
首先，需要交卸一下。今朝，我国的新能源路径是以纯电动为主，以自立品牌举例，北汽新能源、广汽新能源等为代表的车企都是以纯电动为路径。比亚迪则是在插电式混动、纯电动、传统燃油车三方面多栖成长。
能够说，新能源车有好多形式，例如12V微混、48V弱混（轻混）、夹杂动力（HEV）、插电式夹杂动力（PHEV）、纯电动（EV）。每家车企都有分歧的新能源计谋，大体上则是以纯电动为主。归根结底，新能源作为一种新的汽车驱动形式，最终目的就是为了节约燃油、削减排放污染物。
什么是48V弱混？
48V轻混系统简而言之就是12V电气系统的升级版。在多年以前，大多数汽车的电气设备还只停留在收音机和大灯照明等非常简洁的功能根蒂之上，尽量之后有了CD机甚至是导航系统等也均离不开12V的电气系统。
48V轻混系统的降生可谓是顺应了时代的变迁以及汽车成长的潮水。跟着主动启停手艺的应用，以及越来越多的电气设备，一辆汽车上应有的12V电气系统已经无法获得知足，于是48V轻混系统应运而出。
值得一提的是，48V轻混系统最早由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和公共公司在2011年结合提出，用来替代汽车上常用的12V电气系统。因为48V轻混系统在减排结果和经济性方面的凸起优势使其成为了主流的传统燃油车减排手艺之一。据相关资料显露，48V轻混系统单套系统的成本仅在5000元摆布，节油结果在10-15%，这无疑给了更多厂商新的选择。
48V轻混系统相较于传统的12V电气系统拥有容量大、成本低、构造简洁、易组装等特征。它是由BSG (动员机皮带驱动的电机）+48V电池+DC/DC（变压器）三大部门构成，今朝有大陆、博世、法雷奥、万向等方案解决商为各大车企供应并制订方案。
值得注重的是，48V轻混系统并不是完全替代了传统的12V电气系统，而是保留了此前的12V系统。48V轻混系统是今朝最为主流也是最为平安的路径。我们知道，平安电压是指不致使人直接致死或致残的电压，一样情况前提下许可持续接触的"平安特低电压"是36V。而48V是最接近这一尺度的。
有了它，那些没有手艺贮备的车企或是想要削减研发成本的车企选择一套成本在5000元摆布的48V轻混系统是最幻想的方案。其实，48V轻混系统也并不是完美的解决方案，它对工作温度和软件的成家标定等方面有着较为苛刻的要求。然而，每一家供给商的配套方案都分歧，至于可否不乱运行，这就施展出供给商的手艺水准了。
什么是夹杂动力系统？
方才说到的48V轻混系统，其实理论上也算是夹杂动力系统的一种。不外相较于我们熟知的插电式夹杂动力、油电夹杂动力照样区别较大的，是以在严厉意义上不克将48V轻混系统称之为夹杂动力系统。
今朝来看，夹杂动力是最接近于纯电动的形式。同样，它也有本身的优瑕玷。市场中主流的夹杂动力形式包罗两大类——油电混动、插电式混动。
按照构造结构的分歧，凭据电机相对于传统动力系统的位置，夹杂动力系统又分为P0、P1、P2、P3、P4五类，即我们常说的"Px混动"。
P0则是将电机放在传统的起念头的位置，这类构造一样用作启停系统；P1是电机放在动员机后聚散器前本来飞轮位置，能够实现制动能量收受等简洁的功能；P2同样是放在动员机与变速箱中央，相较于P1，安置形式加倍天真，而且在纯电模式下能够与动员机断开保持，变速箱的所有档位都能够被电机行使；P3是电机放在变速箱后背直接驱动主减，它的优势在于能量收受的效率较高；P4则是将电机放在后桥上，采用P4结构能够实现四驱功能。
值得注重的是，比亚迪宋Pro DM(参数|图片)四驱高能版采用的就是成本较高，结构较为复杂的P0+P4式的构造。最为出名也是最具权势的则是..的"两田"，即丰田的THS II和本田的i-MMD。丰田和本田的油电混动系统在构造上有着较大的分歧，然则其高效的效率可见一斑。
总的来说，相较于传统的燃油动力，无论是48V轻混系统照样插电式混动、油电混动，它们都有各自的好坏势，这首要施展于厂商(参数|图片)在设计初期对于产物用途的考量。例如，48V轻混系统因为成本低，方案较为成熟可应用在一些电气设备功能较多的车辆上，能够实现L2级驾驶辅助、制动能收受等今朝主流的智能化功能；插电式混动系统能够应用在一些SUV车型上，例如比亚迪的插电混动SUV系列，它既能包管机能，同时能够用纯电动和汽油两种体式行驶；油电混动的手艺壁垒和专利珍爱方面较强，焦点手艺首要把握在日系品牌中，它的优势在于完全行使高效的动员机与高效的传动系统从而达到节约燃油的目的。
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