美国国度公路交通平安治理局（NHTSA）近日公布，正在收罗公家和行业的定见，以决意是否许可所谓的摄像头监控系统庖代传统的汽车后视镜。
五年前，特斯拉结合汽车制造商联盟恳求该机构许可使用摄像头取代传统的后视镜，来由是经由削减空气阻力改善燃油经济性，同时提高汽车后部和侧面的可见度。
但十多年来一向在研究这种或者性的NHTSA透露，摄像头监控系统或者也会带来新的平安风险。一项为期五年的针对重型车辆的手艺研究发现，显露屏太亮，让司机更难看清前方道路上的物体。
2017年对一款原型摄像头监控系统的测试发现，该系统在大多数情形下“遍及可用”，在黄昏和清晨拍摄的图像质量比镜子更好。
理论上，盲点监控能够变得加倍壮大，能够整合变焦功能，能够高亮显露车道，能够供应更宽的视野，甩掉传统侧镜还能够削减风阻。
但同时发现了潜在的缺陷，包罗在晚上显露太亮，图像失真，以及或者被雨滴隐瞒的相机镜头。
此外，最显着的差别还有成本。传统镜子的制造和安装成本要低得多，并且除非镜子破碎，不太有其他故障。但，当侧置相机系统显现故障时，消费者需要更多的钱来补缀或更调。
今朝，该机构正在寻找有关用摄像头庖代镜子的潜在平安影响的外部研究和数据，以便提出一项将来或者改变镜子要求的建议。
考虑到这是对传统汽车首要功能设置的重大改变，该机构没有供应最终决意的时间表，但点窜汽车平安尺度平日需要数年时间。
不外，今朝在欧洲和..的一些车型上已经安装了侧视摄像系统，但美国的相关划定禁止这种手艺上路。
全新雷克萨斯ES是一款可在部门国度安装侧视摄像头的车型之一。该公司的解决方案是在机舱两侧各安装5英寸的显露屏，用于显露外视。
摄像机的视角会凭据驾驶员的情形进行调整，包罗在变道过程中缩小焦距。该系统还能够在夜间行驶时照亮外部图像，提高能见度。
本田的E车型将于2020年在欧洲上市，配备尺度的侧置摄像头，座舱内有一对6英寸的显露器，用于显露视频旌旗。驾驶员能够选择正常视野或宽视野，这取决于他们想要看到的车后的情形。
奥迪在其E-Tron电动跨界车上采用了这项手艺。欧洲版本车型可选配侧视摄像头。与竞争敌手一般，驾驶员能够选择他们喜欢的视图。
奔腾也已经在欧洲市场上推出了Actros半挂卡车。摄像头安装在从门上方伸出的长杆上。内部两侧A柱上的15英寸显露屏显露图像。
不外，任何新手艺导入，都需要一个过程，好比若何..司机信任和懂得电子侧后视系统。当然，我们不需要猜忌相机能够提高平安性，但作为尺度制订者，还需要考虑好多工资身分。
例如，汽车中放置显露屏的最佳位置在哪里？显露屏应该有多亮，以便司机在夜间行驶时不会分心？你若何让司机更好地认识他们四周的显露，同时供应准确的深度感知？
好比，在手艺实现上，仍存在一些障碍（当然，除非你使用更为昂贵的系统）。好比，带有液晶显露屏的相机系统会对图像造成至少一帧的延迟。
对于迟缓移动的车辆来说还好，但一辆车以每小时60英里的速度移动，经由一个延迟为1帧的30fps相机显露，距离它看起来的位置有1米远。同时，FoV和失真也是一个问题。
此前，有一些测试机构在试驾带有电子后视镜的奥迪e-tron时发现，在平常驾驶场景的测试中，它们似乎没有达到要求。（注：奥迪甚至声称e-tron是独一批量生产的使用摄像头而不是传统侧视镜的车型）
测试究竟显露，白日的时候，阳光经常会造成屏幕看不清楚，在夜间驾驶时，从后背跟着的汽车的前灯上能够看到斑黑点点的光晕。此外，在太阳落山的时间，四周的影像变得越来越颗粒化。
此外，屏幕亮度的自适应调整做的并欠好，同时，摄像头的机能一样，尤其是在深度感知方面，造成人眼不轻易适应。
平日当你看传统后视镜时，你的眼睛会存眷到实际感知到的距离(镜子里的物体比它们看起来更近)。然则基于摄像头的后视镜，你需要练习本身平面视角，就像看电视一般。
此外，一些行业专家担心，“我们改变手艺的速度比我们今天改变司机的速度要快。”正如特斯拉的Autopilot给车主造成的功能使用限制的疑心一般。
当然，电子侧后视镜的优势不问可知，将来大规模量产的趋势是确认的。
