一说到比亚迪车型的DM版本，好多人首先想到的就是加快非常快，之前高端的唐DM能够在5秒内完成0-100km/h加快，让同级的燃油车十分汗颜。而这一次试驾的宋Pro DM则是比亚迪最新的DM车型，在机能上虽比不上唐系列，但也丝毫不弱，同时还带来了一些新颖玩意儿。
本次试驾车型为宋Pro DM四驱机能版，新车基于第三代双模手艺的P0+P4双擎四驱动力架构，补助后售价为16.98-19.98万元，比亚迪将其定位于20万级紧凑型SUV机能节能新标杆。近几年自立品牌在外观设计上都呕心沥血，各类新元素也不足为奇，比亚迪算是对照有代表性的品牌。宋Pro DM在外观上陆续了比亚迪Dragon Face设计说话，前脸的龙晶、龙爪、龙须等极富中国特色的元素给人强烈的冲击感，整体外观的辨识度很高。
试驾最先体验也是最喜闻乐见的环节就是直线加快测试，宋Pro DM离别与两辆同级别燃油车进行对比，测试车辆在固定距离下完成驾驶的时间，可以对照直观地示意出分歧车辆的动力输出差别。
新能源车在直线加快方面毫无疑问是强项，起步时首要由动力电池供应动力，在踩“地板油”的情形下，燃油动力也会很快介入，当你坐在车里听到动员机介入的声音后，一股更强烈的推背感会把人紧紧定在座椅中。
宋Pro DM的油门响应速度非常敏捷，而且加快十分线性，所以在正常速度下，起步也会压燃油车一头。图片为车辆起步时的场景，能够看到宋Pro DM显着领先后车一个身位，其实上一张照片的场景也有对比车型的存在，只不外差距过大，没能显现在画面中。
比亚迪插混车型一贯具备高机能的特点，其实宋Pro DM并非是该品牌动力最强的选手，不外能取得几乎碾压燃油车的成就也并不令人惊讶，说到这里我们能够简洁聊一聊比亚迪插混车型背后的手艺——DM3。
该动力系统首要由涡轮增压动员机、夹杂动力变速器、BSG电机及前后驱动电机构成，行业中将BSG电机成为P0，前驱动电机成为P3，后驱动电机成为P4。因为引入了电动力，其实相当于给传统燃油车多增加了一个动力源，同时结构更天真，相较传统的复杂机械构造也更轻易实现四驱，是以比亚迪的插混车能够轻松实现P0+P3+P4（三擎四驱）、P0+P3（前驱）、P0+ P4（双擎四驱）三种动力架构组合。当然，其实其他品牌也采用雷同的思路，只是定名有所分歧，在具体手艺上也有一些差别。
宋Pro DM就是这种动力系统下的产品，本次试驾的四驱机能版前轴由1.5TI涡轮增压缸内直喷动员机、BSG电机与6速主动变速器的动力组合驱动，后轴由集成了后电机、后电机掌握器和减速箱的三合一驱动总成，也就是适才我们所提到的P0+P4夹杂动力架构。用燃油加电动两种动力叠加实现机能飞跃，虽说有一些“讨巧”的意味，不外结果也是有目共睹的。
宋Pro DM能够输出238kW总功率和525Nm的总扭矩，动力水平相当于一台高机能V6动员机，官方所发布的0-100km/h加快时间仅为6.5s，机能示意十分抢眼。
然而我小我认为纯真强调直线加快成就是一种“混混行为”（不外似乎已经成为了行业的遍及做法），在本次试驾中，本人对宋Pro DM的平顺性则有更深刻的印象。在动员机介入工作时固然能够听到声音，但并没有显着的顿挫感，若是可以屏障掉介入声音，在强加快下几乎无法感知动力的切换。对于这个价位的消费者而言，在平顺性上的提高其实远比零百加快中微小的转变更有实际意义。
