非常测试之123
众所周知，开车最主要的是包管司机视野无阻。好多车主会说，如今新车上都标配或能够选装360°全景影像系统了，视野盲区完全不消怕。事实上，我们是否能够如斯依靠这个高科技？车世界君本次就实测一番。
文、图/广州日报全媒体记者 邓莉
测试车辆：一辆轿车+一辆SUV，一个高度为70cm的雪糕筒（模拟小孩高度）
测试方式：1.先看无360°全景影像系统辅助下，坐在驾驶位置的车身各部位的盲区角度局限；2.开启360°全景影像系统，实测系统对障碍物的显露精度和提醒实时性。
“冷常识”查询：汽车盲区有几多？
我们常说的视野盲区，也即驾驶视觉死角。国际上遍及认为的“盲区”是指驾驶员上车坐进驾驶座后，正常驾驶姿势中视觉角度的死角，也就是我们在主驾驶座开车时看不见的区域。事实上，汽车盲区有被动和自动区域。被动盲区一共有10个处所，离别位于车头、车尾、A柱两侧、B柱两侧和摆布后视镜。能够说，这些盲区因为驾驶者身体和旁观角度分歧，风险水平也有分歧。至于自动盲区，大多是“工资引起”，如车内有障碍、错误跟车或跟车太近、陡坡驾驶、用远光灯等情形。其实无论车辆和车主再怎么转变，汽车盲区一样只存在固定局限，我们只要记住也许区域和避免的办法，平安性就可提高。
测试一：不开启全景影像的盲区角度
「究竟」盲区多不堪数，车尾超危险
首先，我们找来一辆老款欧系豪华轿车，前后摆布轮换摆放70cm高的雪糕筒作为测试的障碍物，然后测量分歧部位的盲区角度。实测后发现，当我们坐在主驾驶座的时候，左侧A柱的盲区角度约为12度，右侧A柱的盲区角度为6.5度摆布，这也就是说左侧A柱盲区局限更大，在突发情形下危险性要高于右侧A柱盲区；至于左侧B柱，盲区角度更大了，达到26～26.5度，而右侧B柱盲区角度为8.5度摆布；左侧C柱盲区角度为6度，右侧C柱盲区角度为4.5度。从上面实测数据能够判断，右侧的C柱是A、B、C柱6个盲区位置里危险性最小的一个。
车头盲区的平安隐患一样存在于车辆起步、挪车位和慢速行驶中，新车驾驶员经常在泊车时受到车头盲区困扰。至于车尾盲区——我们经由车身较高的SUV实测后发现，车尾盲区长度竟然可达10米！实测中，我们让一位成年人蹲在车后1.5米处，发现驾驶员在车内完全无法看见。对于车头的盲区，车尾的盲区平安隐患显然更大！
测试二：360°全景影像系统够壮大？
「究竟」可提醒大多数盲区
在对360°全景影像系统测试时，我们首要测试车型是SUV。考虑两点：买SUV的人越来越多；其次SUV车身高，车内坐姿也高，变相地造成视野盲区的角度会变大。
车世界君实测两台360°全景影像系统发现，全景显露局限非常广。先来说说显露结果，在发现障碍物时，当前360°全景影像系统都能够经由分歧颜色标线显露与障碍物的距离，如显露为..，则透露距离障碍物1米摆布；待到显露红色，则透露离障碍物非常近，已经小于50cm。跟着距离越近，警示声音变得更仓皇。
此次实测我们用“雪糕筒”模拟儿童（80cm摆布）实测。国内交通事变显露，在所有汽车儿童盲区中，事变率最高的盲区有3个：车头正前方、车前侧接近大灯的位置、车后方，所以这三个处所就是重点测试的处所。实测发现，当模拟有小孩位于盲区，从车内用肉眼是看不到的，但360°全景的画面却能够清楚显露“孩子”的位置，并用红线和声音提醒，有效匡助司机避免盲区视角。总的来说，360°全景系统能够经由画面清楚显露车辆周边的情形，尽量是倒车，也能够提醒车辆与泊车线之间距离，还有雷达提醒音和标线颜色供驾驶员判断。
