春风风行作为国产物牌，在珠海举办了“中国造，正风行”试驾运动。
新风行T5作为现阶段春风汽车的主销车型，在很多四五线以下的小城市有很高的热度。原因有两个，外观和空间。
比拟老款车型，新风行T5将进气格栅的面积缩小，日行灯造型也由之前的鱼骨造型改为大灯下方的C字造型，增添了些年青年头活动化设计。
不外比拟老款车型来说，少了几分大气。
车侧采用悬浮车顶设计，这种设计在同级别车型中已经家常便饭了。
车尾设计跟老款没有显着区别，依旧是贯穿式尾灯。
新风行T5车长4460mm，轴距2720mm，属于国产紧凑型SUV，外观视觉上也不算大。
但坐进车内，实际乘坐空间却有越级的享受。
前后排头部空间和腿部空间都有很夸张的示意，第二排地台凸起高度也不高， 满载时乘坐舒适度也不错。
后备厢空间较为规整，并且第二排座椅支撑比例放倒，放倒后会获得一个容量为1560L的纯平空间，拉人拉货样样内行。
中控配备了娱乐大屏，不外车机系统的逻辑性不是很好，界面切换有些繁琐。
并且中控面板整体设计角度略直，驾驶员旁观导航时角度略低。
偏向盘尺寸略大，造型不太美观。
空间大，实际乘坐感触应该有所提拔，但新风行T5的座椅填充的较硬，长时间乘坐的话照样有些累，若是填充物再软一些就好了。
接下来咱就说说驾驶感触吧，若是说新风行T5的乘坐空间是加分项，那驾驶感触上就得稍稍减几分了。
新风行T5搭载了1.6L和1.5T两种排量动员机，1.6L排量车型均成家5挡手动变速箱。而我们此次试驾的1.5T排量车型则搭载6速手自一体变速箱。
比拟老款车型搭载的1.6T动员机，新风行T5上搭载的1.5T动员灵活力参数“缩水”了不少，仅为156马力。
要知道近邻同为国产物牌的吉利同排量的三缸动员机都有177马力，不外好在这台动员机出自三菱，油耗和耐用性上示意对照超卓。
然后要说的就是这个6AT变速箱，换挡逻辑调校的有些让人看不懂。中低速行驶加快时，油门响应速度很慢，深踩油门加快时，变速箱会先降挡获得动力然后在进行加快，动力加快方面实际体感不是很好。
底盘方面，新风行T5手动挡车型采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架构造，试驾的1.5T车型则是前麦弗逊后多连杆自力悬架构造。
低速过一些坑洼路面，底盘不乱性很好，能过滤掉大部门震动，但高速行驶时，弯道的撑持性不强，开起来不是很活动，稍显松散。
总的来说，新风行T5的乘坐空间示意绝对是同级别车型中的佼佼者，拉人拉货都有很不错的示意，底盘方面的调校稍差，还有提拔的空间，不外手艺成熟，耐用性大可宁神，何况6.99万-13.59万元的价钱也“相当”有说服力。
