捷达作为单一车型在国内市场征战二十多年，有着“车坛常青树”的美誉，为一汽大众贡献不少的销量，可以说是一汽大众的“功臣”，如今虽独立门户定位低端市场，但有着大众这棵大树作为技术靠山，光明正大的抢食10万元车型市场。首当其冲的除了自主品牌，还有捷达的表兄弟斯柯达。
“尴尬冷场王”遇上“当红炸子鸡”
在整体下行的车市中，近日捷达发出的一张捷报显得尤其亮眼，从单一车型到独立成为新品牌后，9月上市的首款轿车VA3与SUVVS5共卖出1.1万辆，而VS5在10月份终端销量过万，达到11,088辆，用沉甸甸的销量一举粉碎上市前不被看好的一片骂声，无疑成了目前大众旗下的当红炸子鸡。
同为大众的廉价版，斯柯达作为上汽大众抢食中低端市场的棋子，都是主打性价比，本就凭着比同级别大众车型普遍低点的定价来占据优势，但更低售价的捷达推出后，使得向来相对“冷场”的斯柯达定位更显尴尬，销量上也是如此。9月斯柯达品牌销量仅达2.5万辆，且近几个月全品牌销量都徘徊在2万辆左右，与捷达单一车型就破万相比，这种喜悦斯柯达怕是很久没有尝过了。
主力车型间的较量
VS5作为捷达首款紧凑型SUV，指导价8.48-11.28万元，9月上市就卖出8140辆，10月更是直接破万；而斯柯达的紧凑型SUV柯珞克，指导价13.99-17.74万元，9月销量仅为3384辆，两者间的差距悬殊，不妨找找原因。
首先在定价上捷达无疑占据优势，价格甚至下探至斯柯达小型SUV柯米克10.59-12.84万元的区间，甚至更低。与柯珞克相比三大件来看，同是MQB..和EA211发动机，但狠就狠在，捷达VS5将双离合换成了人们更喜闻乐见的爱信6AT，还将板悬升级成了独立悬架，捷达踢柯珞克这一脚实在是太狠了！
配置方面，捷达VS5也很刚，指导价10.28万的次顶配车型，捷达VS5上出现了四气囊、ESP、前倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、车内氛围灯等配置，这恰恰是指导价15.14万元的柯珞克所没有的，简直不要太诱人。
产品力来看，捷达VS5相比柯珞克，定价更亲民的同时，三大件更显诚意，多少有点放狠的意思，在性价比面前，柯珞克缺了不少底气。捷达VS5甚至蚕食柯珞克小弟柯米克的市场也不在话下。
谁能笑到最后？
目前来看，捷达两款车型的表现算是取得首战告捷的良好势头，这对于处于新生期的捷达无疑是利好的，毕竟好的开头是成功的一半，斗车哥认为，捷达只要在产品及定价上不翻车，新品的布局势必会带来销量的上涨，市场潜力不容小觑。
反观斯柯达，产品布局趋于饱满，显然错过了抓住火爆SUV市场的机会，早年的明锐玩砸了，还留了“简配”的坏名声，加上各地终端优惠高低不一，也给人留下“廉价”的印象，想要通过趋于成熟的产品实现销量的大涨，注定是一场硬仗。
而近日国外有消息称斯柯达定位将低端化，品牌将进入调整期，斗车哥倒是希望，能在国内看到更亲民更具竞争力的斯柯达。捷达的来势汹汹可以说是给了斯柯达当头一棒，想要保住原有的市场份额就得拿出更具竞争力的产品，否则将会在淘汰赛中出局。
写在最后的话：
捷达和斯柯达同时作为大众的廉价版，无疑都是为了拿下中低端的细分市场，大众向来擅长通过“双车战略”取胜，那么斗车哥想，双品牌之间的竞争又有何不可呢？毕竟，市场上最怕的就是没有对手，能取得双赢怕才是大众的本意和目的。
关注「斗车」，回复关键词「车型库」就可以浏览更多车型的精彩文章喔~
