我承认这个标题起的有些矫情，但无碍于我的思考和我想表达的观点；况且作家约瑟夫·鲁曾经也说过类似的话“一切精美的东西都有其深沉的内涵”。年少的时候，对于姑娘的好不好看，我们依据的可能就是第一眼的印象，但随着年龄的渐长，才发觉好看的姑娘，都是很有涵养的；年少与年长的我，关于好看的不同定义，同样适用于过去汽车消费者与当今汽车消费关于汽车好不好看的定义。
马斯洛认为人类的需求有五个层次，这五个层次也涵盖了人类对汽车的需求。当汽车诞生不久，只能供应于少数人时，人们对于汽车的需求就是生理性需求，得不到汽车不会死亡，但得到了就仿佛得到了全世界，这时人类考虑的是能否拥有汽车，而不是汽车的品质。当汽车工业与生活水平发展到部分人通过努力就能拥有汽车时，人们就会开始思考怎样的汽车才值得拥有，品质好的、安全性高的；而当汽车工业与生活水平发展到绝大多数人都有能力拥有，且他们开始思考是否需要这辆汽车时，人们对汽车的情感需求就出现了。其实说白了就是卖方市场向买方市场转变的过程中，汽车工业发展与消费意识觉醒的问题；这是所有成长必经的过程，产品与人都一样。
我将其统称为审美意识的觉醒，因为审美意识的觉醒是人类对美的追求和自我实现的需要。人是从生物本能的繁衍生息发展到审美觉醒，汽车是从产品功能发展到审美觉醒；所以如今我们在评价一款汽车好不好看时，其实我们同时在评价这款汽车的产品功能与设计艺术是否达到我们的审美标准。站在这个角度来看颜值即正义，是否觉得合情又合理了？那么请继续站在这个角度，让我们来看广汽传祺的当家明星产品：第二代传祺GS4。
上市9个月销量破3万辆，上市41个月销量破百万辆，对于一款2015年上市的全新车型而言，这份数据透露的是第一代传祺GS4在产品功能上的深得民心。第一代传祺GS4的成功，奠定了第二代传祺GS4的高起点，起点越高意味着消费者的期望越高，第二代传祺GS4面临的挑战就越大。更高的起点、更高的期望、更大的挑战，需要更高水准的模块化架构，于是第二代传祺GS4成为了广汽集十年之大成所打造的广汽GPMA全球模块化架构下的首款SUV车型；GPMA架构拥有全球化、年轻化、舒适、低油耗、混动化、智联化、安全、可靠、通用化的“九大进化”，让第二代传祺GS4成为集广汽集团最新技术以及最优良基因于一身的全新车型。
在第二代
传祺GS4项目总监欧阳俊的介绍中，第二代传祺GS4保留了许多第一代传祺GS4经大量用户验证、认可的细节，例如高颜值、大空间、低油耗、高性价比的特点。但保留仅仅只是传承，2019年汽车消费者的需求显然要比4年前要高许多，所以第二代传祺GS4的进化原则是“淬炼经典、科技升维、价值体验”。淬炼意味着对经典的提取、打磨，从80分到90分；更大的尺寸、燃油经济性更出色的动力总成、更舒适、更具科技感的无感座舱、更静谧的NVH优化、更严苛的用料标准、更丰富实用的配置等等。从第一代传祺GS4的成功，到第二代传祺GS4的进化，加上GMPA架构的赋能；结合过去的试驾体验，在产品功能层面，第二代传祺GS4的进化已经有目共睹，那么设计的层面又能否达到我们的审美标准呢？
之前一些品牌对设计的不敬畏，让许多人认为设计是不值钱的，性价比就是动力配置与价格的比值；但从第二代传祺GS4外造型设计部副部长但卡先生对第二代传祺GS4的造型设计讲解中，我从第二代传祺GS4的设计里看到了高性价比。首先，在第二代传祺GS4身上，除了能找到第一代传祺GS4几乎全部的经典设计外，光影雕塑3.0设计语言的融入，让第二代传祺GS4拥有更细腻、立体、动感的造型设计；它身上有着第一代传祺GS4的影子，但它又散发着一款全新产品的光芒。
这种光芒源自设计师对第二代传祺GS4的情感表达，源自光影雕塑3.0对钣金工艺的高要求。例如第一代传祺GS4采用的光影雕塑2.0的设计，受限于当时钣金质量的控制，会导致了有些线条可能没有达到设计时所要达到的最佳效果；为了解决这个问题，研究院与相关专业的部门进行了大量的优化提升，到了第二代传祺GS4已经很好地优化了这个问题，即使光影效果更加立体动感的光影雕塑3.0，也能完美呈现。像这样的细节还有许多，当许多的细节共同呈现时，看的人可能感知不到哪里优化了，但能明显感觉到这款车的设计要优于同级，要更有性价比。
所以就实车的视觉观感来看，第二代传祺GS4尺寸更大却看着更紧凑了，整车设计的完整度很高，很有高级感。这种高级感对于消费者来说，就是一种性价比的体现；因为设计师将更高级的艺术，通过精巧的设计让消费者能够欣赏并感知到它的价值，这是一种超乎消费者审美标准的设计。
如果说第二代传祺GS4在造型设计上是越级的价值体现，那么内饰上的科技升维则让它在同级里显得万里挑一。双“X”型主题仪表台是整个驾驶舱的核心视觉元素，搭配上双12.3寸高清大屏与隐藏式机械出风口的设计，颇有飞船驾驶舱的既视感；然而这只是视觉层面的科级升维；在体验上，双12.3寸高清大屏深处是最新研发的ADiGO智驾互联生态系统，支持智能语音、高德+腾讯双地图导航、车载微信等功能。此次主要是设计价值体验，所以对于这套ADiGO智驾互联系统以及其首次搭载的车载微信功能并没有进行体验，但从消费者层面出发，将微信植入汽车，确实能解决某些用车场景的尴尬。
从公布的配置信息来看，作为一款主流紧凑级SUV，第二代传祺GS4同样会搭载广小祺智能AI助手、4G T-BOX传祺智能安防远程控制系统、超级ID和L2级自动驾驶功能，从智能配置的丰富程度已经足以赶超大部分同级对手，但是否能够实现高性价比，还需要等待正式上市售价的公布。回归到座舱设计的层面，从用料的种类、做工的布置来看，其投入的成本是以肉眼可见的变化在飙升；用料的丰富程度直接影响座舱的乘坐氛围感。此外采用广汽
GAEI人机工程学空间最大化设计的第二代传祺GS4，拥有1570mm越级的内部车厢宽度，配合后排地板全平设计与后座三挡可调的靠背，也进一步提升了乘客的乘坐舒适性。
内饰设计的难点是视觉、触觉、听觉的统一，在视觉与触觉上，已经可以看见科级升维在第二代传祺GS4上的魅力，那听觉呢？听觉可分为两部分，NVH与音响系统，NVH方面，从发动机的设计、布置到造型的空气流量学设计、风洞测试、车门密封性、底盘静谧性等方面，第二代传祺GS4进行了全维度的提升，有效降低风噪、路噪的传递。至于音响系统上，设计师采用了创新性的高音喇叭布局，搭配时尚造型可满足视觉上年轻、个性的需求，也能提供全新的座舱视听体验；实现视觉、触觉、听觉的科级升维。
有关第二代传祺GS4可说的还有很多，例如它搭载的由第三代1.5TGDI发动机与第三代爱信6AT变速箱组成的动力总成，再次拔高了性能与燃油经济性的平衡点；例如第二代传祺GS4的白车身、安全装备等等。但今天我们的主题的设计的价值，当我们在评价一款车好看时，我们到底在评价什么？
设计与艺术不同，艺术是单纯对美的追求，设计需要结合感性与理性，设计师必须拿捏到两者的平衡点，在追求美的过程中，考虑到产品的实用性。设计的另一个大前提就是必须基于经济性，产品的研发核心是产品功能，随后才是设计；设计可以为产品研发提供参考，但无法成为产品研发经费的大头支出部分，这就是为什么以前我们不那么注重设计的原因，因为产品的功能性还未得到满足。在GPMA架构下，第二代传祺GS4大幅降低的研发成本，这些剩下的成本再被投入到功能配置的提升、设计的提升；于是我们看到了好看的车，开始追求好看的车。
所以，在我们评价一款车好看时，我们同时也在评价它的功能性表现、品质表现、科技技术表现、舒适性表现等一款汽车全方位的用户体验。第二代传祺GS4从设计到概念，从概念到量产，途中经过了设计师、工程师、供应商等所有参与研发团队的努力，它的设计最终可以由设计师来向我们解读，但我们同样需要看到它好看背后那些不易被肉眼所见的地方，所有研发人员所付出的汗水，以及第二代传祺GS4的进化与价值呈现。
