随着中国新能源汽车的不断发展，有关于汽车新能源的谈论也不断涌现，先前有人质疑汽车新能源的所谓环保，其实只是眼前的环保，从源头上来讲，中国的电能大多是火力发电而来，所以本质上来讲，所谓的新能源汽车其实并非环保，只是将环境污染集中转移而已。不知道大家有没有算过账，其实很多地方的快速充电桩看起来充电速度很快，但是价格却并不便宜，有些情况算下来，百公里的花费甚至比同级别的燃油车还要高。
之前苏州市公布了充电服务指导价，电费最高每度（千瓦时）2.04元，充电服务费每度电1.56元，综合下来，快速充电桩每充一度电，最多需要支付3.6元，这是一个很高的电费计价了，要知道，在正常的城市家庭用电计费标准下，最多不超过1元每度，而农村地区的电价则大多数集中在五六毛钱左右，可见快速充电的费率有多高。
我们用一辆续航350公里，电池容量为60千瓦时的纯电车作为例子，那么根据苏州市的这项电费指导价，充满一辆空电的电动车至满电需要216元，那么按照350公里的续航里程计算，每百公里的电费花费约为216/3.5=61.7元。
目前在中国市场售卖的这类电池容量和续航标准的电动车补贴后价格集中在10—15万区间，而在这一个阶段有很多排量在1.6L以下排量的合资品牌紧凑型轿车。以1.5T的第十代本田思域为例，平均油耗在7L/100km,这基本上就是这个价格级别紧凑型轿车的平均油耗了，那么按照最新92号汽油7.32元/L的售价，百公里的油费大约为7L*7.32元/L=51.24元，相比于上述61.7元的电动车百公里花费，还要少10元。当然这还只是基本的花费，我们还没有将快速充电的时间成本计算在内。
从这一点上来看，在同等价位上，至少在苏州市的充电电价指导价下，同等行驶距离的花费是要高于纯电动车，而且苏州有一个特殊的地方在于，与上海全面接壤，苏州的昆山和上海的嘉定只有一街之隔，而嘉定是上海较为有名的汽车城，有大众、上汽荣威、名爵等品牌的厂区，所以上海的这一带有很多电动车充电桩，在三年之前，这里就开始布局了一些充电桩，所以我们相信上海的充电价，未来将和苏州比较一致，这就是地缘物价，很可能在未来一段时间，全国上下也会制定相应的充电指导价，相信价格也相差也不会很大。
当然有朋友会说，既然充电桩充电价格太高，为什么我们不能用便宜的家庭用电给电动车充电呢？首先必须要面临的一个问题是，家庭用电充电器的充电效率是非常低的，充电速度很慢，所以一般情况下，充满电需要一个晚上的时间，这对于很多人来说，在时间上是很难协调的。而另一个问题是即使想用家庭充电，也找不到途径，现在的很多停车场都位于地下，那么我们住在高楼之上，是很难将家庭用电引入地下车库或者楼下的，而且汽车充电器的由于功率的关系，很容易发热，所以很多情况下，也存在安全隐患，这可能是家庭用电难以成为电动车充电主力电源的原因所在。
在当下的技术条件下，纯电动汽车确实还存在着很多的问题，比如充电速度慢、续航短等问题，甚至在同等行驶距离下，花费也要比汽油车还高，所以当下电动车的整体优势显然并不如汽油车，很多消费者甚至成为低质量电动车的小白鼠，所以我们建议大家，在条件允许的情况下，还是选择燃油车吧，如果对于纯电车有兴趣，要么选择高端产品，要么还是等等技术的进步吧。
