一部新车在5000公里内的磨合期油耗将近高出30%，本来厂家宣传的百公里油耗低至7升，在磨合期又让我们感到自己被骗了一样。下面就让我们来解释一下为什么新车前5000公里就像喝油一样呢，我们的油究竟去了哪里？
我们为什么要进行磨合呢？
磨合对于现代汽车来说有着很多的方面，一方面是汽车机械的磨合，虽然现在CNC技术的高度发展，机械制造精度不断增加，但是机械的应力特点以及装配的误差还是需要一段时间让机器内去协调适应。
另一方面就是电子设备的磨合，电子化程度增加的同时，增加的还有控制器的数量，以及数据的处理运算量，我们行车电脑的运算机制是具有一定的纠错功能的，在实际行驶中，可以捕捉到工程师并未在路测中考虑的计算错误，而这正是电子计算系统自磨合的目的所在。磨合期对于一台汽车来说尤为重要，尤其是现在汽车速度普遍提高，对于部件的可靠性以及配合度要求更高，磨合更是为了把很多未知的危险消灭在萌芽之中。
机械摩擦损耗
机械摩擦损耗是汽车发动机能量损失的主要原因，其中将近60%的能量在输出曲轴之后被各种摩擦损失掉，最终输出到轮胎作用在地面的能量更是少得可怜。为了提高发动机的能量利用率，不论是设计师还是生产加工技术人员始终都在努力，虽然可以使用一些针对性的办法，但还是会因为流水线生产装配不能做到批量化的使用。
新车在机械部分为了保证装配精度考虑到日后的磨损一般都会将精度往上调，也就是过渡装配，所以新车在磨合时就是要将这个精度误差磨损到正好合适于汽车实际工况环境下，因为是过渡装配阻力要比磨合以后大，所以能量损失也就大。同时因为加工毛刺的原因，新车部件尤其是类似于齿轮部件，毛刺会增加齿轮之间的啮合力，从而增加能量的浪费。
在汽车机械的磨合期内我们要严格依据厂商的保养建议，不要激烈驾驶刻意去缩短磨合期，防止机械部分发生损坏。
轮胎性能未达到理想状态
新车配备的轮胎虽然在运输途中会有一定损耗但是并没有磨合到最佳的使用状态，也就是附着摩擦系数并没有处于低油耗区间，滚动阻力相对较大。就像是我们新买的鞋总是要穿一段时间才会达到最舒适的状态，汽车轮胎也是需要一个磨合期让汽车轮胎产生一定的磨损才能让汽车轮胎发挥设计的使用使用能力。
为了增加轮胎的耐磨程度，同时又要让轮胎保持一定的韧性，所以胎面和胎壁的橡胶材质并不相同，就算是胎面在材质也会随着后期处理的原因呈现出不同，表面因为防磨处理的原因，与地面接触滚动阻力大，从而让油耗增加。
电子设备磨合
众所周知现如今的发动机控制技术已经基本实现了电子控制，电子气门控制，如今还要实现电子凸轮轴取消凸轮轴，控制这些电子设备的控制器与各个传感器相互协同工作，因为传感器有一个工作稳定阶段，尤其像是氧传感器这类传感器，因为周围环境的氧气含量变化，需要一段时间来稳定工作状况。
在新车5000公里以内的磨合期，这些电子设备仅仅是在工厂的验车阶段，并没处在稳定工作状态范围内，所以对于喷油量以及进气量等参与燃烧的关键指数的变化还是存在微小的误差，虽然我们在使用中感受不到这种微小的误差，但是这些误差将会在油耗中有所体现。
对爱车的熟悉度
老司机开车省油的原因是因为他摸清了驾驶的规律，而一个小白摸清一台车的脾气以后也就秒变老司机了。一台5000公里以内的新车对你来说是完全陌生的（除非你以前开过很长一段时间同型号的车），你不熟悉他的油门行程，更不熟悉他的档位转速换挡时机间，这些都是你要在5000公里以内需要去熟悉的。
你和你的“小伙伴”通过这5000公里逐渐相识相知，你知道合适是最佳换挡时机，不会因为油门行程短，一脚下去就是一个地板油，更不会因为制动行程的原因一个急刹车。 你对于一辆车的熟悉程度，完全可以保证你的油耗下降程度，所以开好车不如会开车。
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来源： 汽车迷
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