在15万元的售价内，从来没有哪辆车像它给我如此多的勇气。它简直就是为了那些预算有限，但又按捺不住自己走南闯北想法的人士准备的。
有一个不争的事实便是除了车迷，大家关注车都是为了买车。而“15万元内买什么车好”这类问题就像我们小时候总爱问各种为什么一样，从来没断过。以前，15万元内推荐一辆车是一个很难的问题；而现在因为长城炮的加入，这个问题变得稍微简单了一点。
长城炮这个系列的皮卡与我们平日接触的皮卡不同，后者更倾向于工具车，能够提供充足的动力，满足实用性和可靠性就行，却限于成本，对乘客的关注比较少。而站在皮卡金字塔顶端的例如福特F-150、道奇RAM、丰田坦途这些大块头，即使是平行进口车，价格也非一般人能够承受。长城看到了这个空间，通过丰富的车内配置、增加后独立悬架等方式，推出了在皮卡基础上更倾向于乘用化的产品——长城炮系列。该系列共有商用版、乘用版和越野版三款，今天我试驾的是乘用版，也是最贴近普通消费者的车型。
最大的亮点—— 动力
在试驾之前，就听到有人说长城炮是目前市场上能够买到的最便宜的搭载采埃孚8AT变速箱的车型。在长城炮上与它搭配的是一台2.0T的汽油四缸涡轮增压发动机。这台发动机最大功率达到了190马力，最大扭矩则为360牛米，数据表现强劲，让我对其加速性能产生了一定期待。
而实际上，超过五米的车身以及巨大的车重抵消掉了发动机大部分爆发力。从震动和噪声的角度来讲，长城炮已经与旗下的SUV车型持平甚至略微超过。同时，8挡变速箱与发动机的配合非常和谐，它几乎在我踩下油门的一瞬间就能解读出我的意图，是加速、巡航还是减速，并依次匹配出加减挡的动作。当你需要一些急加速操作，拨动换挡拨片，变速箱便能瞬间降挡。开着它的最大感受便是变速箱将发动机的动力管理得井井有条，爆发力不强，但动力与车重高度匹配，足以应对城市道路。这样的动力表现，我甚至认为：给长城炮加个盖，出一辆SUV款，考虑它的驾驶感受，是绝不会卖得如此便宜的。这是长城为了推广皮卡展示出的诚意。
配置—— 朝乘用化进发
坐进长城炮的驾驶舱你不会产生一种来自皮卡的“廉价感”，反而通过长城的精心营造，长城炮拥有了几分豪华的氛围。9英寸中控超清大屏，来自搭载了安卓8.0操作系统的车机系统，支持远程控制和智能网联功能。除了全液晶仪表盘和中控大屏之外，将常用的功能保留为实体按键，如低速四驱、陡坡缓降、后桥差速锁等等。挡杆两侧分布着电子手刹、AUTOHOLD，以及助力转向力度调节按钮。真皮座椅、真皮方向盘、皮质门护板，身体能触碰到的绝大多数位置都为软质包裹，搭配亚光金属质感的装饰件，让座舱兼具舒适性和豪华感。
长城炮也是国内首款配备L2自动驾驶的皮卡。在列队行车时，有ACC自适应巡航、车道保持、LCA变道辅助等系统的加持，让这辆“大家伙”开起来异常轻松。除此之外，长城炮还配备了FCW防碰撞系统、动态转向辅助、DOW开门预警系统以及二次碰撞缓解系统，均为国内皮卡的首次配备。同时，还配备了博世9.3版本ESP、半自动泊车、TSR道路交通标志识别、多达12个雷达探头、360度环视影像以及半自动泊车等等，将最新科技武装到了牙齿，满足用户“乘用化”的需求。
驾驶—— 犹如全尺寸SUV
当天的试驾路况除了城市道路，我还幸运找到一条山路。相信在这里能够全面感受出长城炮的底子。长城炮的这套动力系统完全能搞定社会道路，从行驶质感、动力响应和操控上说，开着它和在这里驾驶一辆全尺寸SUV几乎没有区别：悬架偏软，转向的侧倾比较大，全力加速时抬头明显；不过以往非承载式车身的一些弱点，却因为后多连杆悬架得到了有效地抑制，在非铺装道路上行驶时，长城炮的后轮相对于采用钢板弹簧悬架的皮卡，更加贴地，减震性能和噪声控制也更好。同时，你还拥有了刚性不错的车身。在山路上，我可以通过换挡拨片控制挡位，这台2.0T和8AT配合恰到好处，要不是巨大的车身和重量限制了驾驶乐趣，你真的可以开它攻弯；而即使到了推头的程度，车身还是可控，底盘素质优秀。
在打道回府的路上，我思考起一个问题：是什么让我做了这个开着皮卡跑山的决定？试驾之后我明白了：长城炮不仅是从内饰和配置，甚至在驾驶感受上都比普通的皮卡产品更加亲民，除了体型，它就像你身边任何一辆家用车一样亲切。少有人开着F-150 Raptor去跑山，因为它就是为越野而生；但长城炮显然想进入驾驶者更日常的生活中。
15万能够买到的勇气
通过长城的打磨，长城炮虽然具有皮卡的工具性，但它更从全面的配置、亲民的驾驶感受上打破了此前皮卡与普通人之间的隔阂。当宣传资料很难通过文字来打动我时，长城炮用实际感受让我理解了长城加速皮卡乘用化的决心。也许在以前，15万元意味长久的平淡，那是一辆可以陪你走过10年的卡罗拉；而现在，起价12.68万元的长城炮给我们提供了另一种可能，它给你勇气去挑战更险峻的未知。
撰文I刘一手 图片I长城
