安全性是购车时非常重要的参考指标，毕竟车是工具人才是根本，汽车安全是生命最大的保障。而且随着市场的推演，消费者对于汽车的了解越来越深入，对于汽车安全性的要求也越来越高。但什么汽车才是最安全的呢？从经济角度来说，有的人觉得汽车越贵就越安全，因为我付出了更多的金钱，那换来的将是更好的品质，可实际上真的如此吗？那当然不是！如果你觉得售价越贵的车就越安全，那你真的想太多了。
等级和安全性并不成正比
在购车时总有这么一种错觉，车身越大越耐撞，事实上并非如此。汽车的碰撞安全性并不取决于车辆的大小而是取决于车辆的结构安全能力，就好比一个边长都为10cm的立体正方形和一个边长为5cm的立体三角形，谁的耐撞性更高？毫无疑问，肯定是结构性更强的三角形更耐撞，而汽车也一样，一款B级车如果在结构性上有缺陷，其安全性甚至比一台A级车还要弱。
例如上个月在中保研的安全测试评价结果中，大众帕萨特在25%偏置碰撞测试里出现A柱严重断裂的情况，这样一台热销B级车并没有获得让人安心的成绩。而作为A级轿车的丰田雷凌、现代领动都在这一项目中却获得优秀的G级评价，这也表明了安全性的判定并不取决于等级，而取决于车企的车身框架技术。那为什么我们花了更多的钱，却得不到更高的安全性呢？
资金多可以造出更安全的车，但并非对等
如果从单向来说，更多的造车资金确实能够造出更安全的车，因为更多的造车资金可以强化车身用料和研发更结实可靠的车身框架，在这点上是肯定的。但并不代表造车资金越多，造出来的车就越安全，因为汽车产品和消费需求是相对的，但消费需求又并不局限在汽车安全，同时还伴随着品牌溢价、用料、配置等层面。
所以有些厂家为了吸引更多的消费者，在安全研发成本上会压缩在一个相对合理的区间，用更多的资金去提升车内用料、动力又或者是科技化配置等方面，这都是基于需求多样化走向而来，只是安全性并不能随时让人感受到，但动力、质感及科技化配置却能无时无刻让你触碰到，说白了就是看菜吃饭，看你的钱更愿意花在哪个点上。
但还有一点在于车辆的新旧问题，新款车和老款车在安全性上也存在区别，例如在中保研的碰撞测试中，新款天籁获得4个G和1个普通的成绩，而老款天籁则只获得一个G。这里有两种情况，一种是车企在新款车上提升了安全性能，而另一种情况是随着技术提升，车身架构技术获得进一步提升，一般后者存在的可能性比较大，毕竟现在造车讲求的都是..化。很少有车企会独立去加强某款车的框架安全，只要某款车的结构改变了，那就意味整个..车系都随之改变，因此相对而言，买新不买旧在某程度上也保证了更好的安全表现。
买车前更应该关注碰撞测试
那如果你是一个追求安全的消费者，那该如何选车？在这方面小编更推荐大家去关注碰撞安全测试，当然并不是五星批发部，而是更为权威公平的碰撞测试机构。在国内的话，中保研的碰撞测试会相对公正一些，毕竟其背靠的是各大汽车保险公司，在利益角度上更偏向消费者。如果你看中的是一款全球车型，意思就是全球统一..生产的车型，那也可以参考一下国外的一些权威测试机构，例如美国的IIHS和NHTSA-NCAP、欧洲的E-NCAP都是可作一定的参考，即便对用料存在异议，但在框架技术上还是统一的。
从各种例子中不难看出，汽车的安全性其实跟价格并不成正比，但汽车配置安全性在一定程度上还是能够对等的，例如被动和主动安全配置，随着价格的提升，在配备上会更加完善，而且在技术先进性上也会获得更好的体现。当然，目前也有以安全著称的品牌，例如沃尔沃这一类，其安全性确实是受到市场认可的，如果你没时间关注碰撞测试和各类论坛，也可以考虑一下这些品牌。只是安全性多高才算高？在这点上还需大家自行取决，毕竟我们开的不仅是车，还有享受开车的过程，只要汽车安全性表现合理，我们也无需过于担心，毕竟我们买的是汽车而不是碰碰车。
