一次从北京蒲黄榆至天津奥特莱斯的往返路程，让新能源汽车的车主小古至今难忘。
“因为天津的奥特莱斯当时没有充电桩，只能冒险从天津返回北京，途中电动车已经几乎没电，好不容易刚进北京，在亦庄附近找到一个国家电网充电站，却发现自家爱车与国家电网的充电桩不适配，无法充电。”在跟《每日经济新闻》记者讲述当时遭遇的时候，小古仍心有余悸。
近年来，我国新能源汽车数量不断增长。然而，与之相关的充电设施发展脚步却显得滞后。《每日经济新闻》记者注意到，我国已建成充电桩数量超过60万个。而据公安部交管局数据显示，截至今年6月底，新能源汽车保有量达199万辆。这意味着，目前我国充电桩数量出现了较大缺口。
可喜的是，新能源车主遭遇的不便已经引起监管部门高度重视并竭力加以改善。12月10日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部联合印发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》（以下简称《行动计划》），提出力争用3年时间大幅提升充电技术水平，并强调要千方百计满足“一车一桩”接电需求。
车主出远门需做足“充电桩”功课
在北京等一线城市，有些车主购买新能源汽车的确是被动选择。
“因为工作单位离家距离远，所以用车是刚需，但北京汽油车摇号中签比例太低，没办法只好买电动车。”上述新能源车主小古对《每日经济新闻》记者说。
对小古来说，虽说是被动选择，但新能源汽车不限号的优势也让他直言“方便”，能够满足自己的上班出行需求。“小区有自己的私桩，基本能够满足充电需求，我的电动车续航一般在160~260公里之间，充满大约需要一夜时间，在城市代步，不会受到太大影响。”他说。
而在上班之外，，如果还有更远的出行需求，那就需要提前做好有关“充电桩”的功课。小古说，自己平时在北京出行的时候，就已经感觉到充电桩覆盖得不够广泛，即便在市中心区域也只是零星散落，大型充电桩集中的地方多数在郊区。“出行前如果超过80公里的单程路程，就必须要考虑充电桩问题。”
