有了网约车..之后，不少私家车车主行使休闲时间接单赚起了外快。
私家车“变身”网约车，出了事变保险峻不要赔呢？
小王经由网约车..滴滴做起了运营，正本做得不错，可客岁炎天的一个凌晨，小王驾驶车辆在海淀区某路段与另一辆小客车发生追尾事变，造成两车受损。经交通治理部门认定，小王对此次事变负全责。
为了修车，小王共支出修车资4万余元。小王向保险公司提出理赔申请，保险公司却仅在交强险项下理赔了2000元。而对于小王的其他损失，保险公司以被保险车辆的使用性质发生改变导致危险水平增加为由在贸易险项下拒赔。
小王有点懵了，他透露事变发生时被保险车辆未处于营运状况，保险公司拒赔来由不成立，到北京市西城区人民法院告状了保险公司。
西城法院金融街人民法庭法官周韬接办了这起案件。他首先向滴滴公司调取了被保险车辆的运营记录，发现小王在事变发生的两天内承接了8笔快车买卖订单，此前一周，还承接了20余笔买卖订单，且运营时间段多集中在凌晨0时至2时，以及夜间21时至24时，涉案事变距离小王最后一笔订单完成时间仅相隔10余分钟。
6月19日，西城法院当庭一审宣判，保险公司能够拒绝赔付保险金，驳回了小王的诉讼恳求。
明明交了保险钱，出了事变被拒绝赔付，照样正当的？
6月19日，西城法院召开涉网约车交通事变保险胶葛典型案例新闻传递会，金融街法庭副庭长甘琳注释，私家车在从事快车、专车等网约车运动时，若“危险水平显著增加”，被保险人未示知保险人的，发生保险事变后保险人能够拒赔。
6月19日，西城法院召开涉网约车交通事变保险胶葛典型案例新闻传递会。摄影：孙正超
那么若何若何判断“危险水平显著增加”？凭据西城法院发布的案例来看，运营记录是主要的依据，包罗：私家车车主在滴滴..上的..记录、接单数量等。尽量车主在非运营过程中发生事变，但因为导致“危险水平显著增加”，保险公司仍有权拒绝理赔。
值得注重的是，并非所有从事网约车买卖的私家车在发生事变后都面临被贸易保险拒赔的风险。
甘琳提醒，私家车从事顺风车买卖一样并未改变车辆使用性质，保险公司不得以改变车辆使用性质导致“危险水平显著增加”为由拒赔贸易险。
据认识，有不少车主在投保时都邑错误认为，网约车分歧于出租车，其性质属于家庭自用车辆而不属于营运车辆，往往按照家庭自用车辆购置保险并交纳保费。
罢了经按照家庭自用车辆投保后又从事网约车买卖的私家车车主，大多不知道、不清楚需要自动将该情形示知保险公司，从而调换响应的险种或增加保费。
对此，西城法院建议：
网约车车主应实时示知保险公司从事网约车买卖的情形，并按保险公司要求投保响应的险种；保险公司应积极履行提醒和解说义务，斥地适应网约车成长形势的新险种；网约车..应合理提醒车主，与保险公司实现信息共享与联动，最终实现三者之间的共赢，促进网约车行业的健康成长。
6月19日，西城法院召开涉网约车交通事变保险胶葛典型案例新闻传递会。摄影：孙正超
听了这么多注释，小编照样有些疑问。带着这些问题，小编叨教了美美的甘琳副庭长——
网约车和出租车有啥区别？
网约车与出租车的区别在于，出租车能够在道路上巡游揽客，然则网约车仅依靠收集..接管预约订单。
顺风车是运营车么？
顺风车并不以盈利为目的，也非营运行为，仅是各方自愿、合乘出行的一种出行体式，故在保险买卖中界定为“非营运”性质，按照家庭自用车辆保险缴纳保险费即可。
私家车..为网约车后发生交通事变，是否属于交强险理赔局限？
平日景遇下，网约车发生交通事变造成损害并不属于交强险的免责事由。从珍爱受害者的角度出发，即使灵活车使用性质改变、危险水平显著增加致保险事变发生，交强险也该当予以补偿。但需要注重的是，交强险只针对圈外人进行赔付，驾驶员和车上人员不属于交强险赔付局限内，且交强险有必然限额，即产业损失2000元，医疗费1万元，伤残灭亡补偿金11万元。
