相比于过去几年CES现场几乎已经变得像是一场大型车展，不论一线、二线品牌都抢着秀新品、展示各种概念车，同为国际电子大展的COMPUTEX，，今（2018）年不论从论坛或展场来看，受汽车产业的关注度显然少了许多，也缺乏亮点。
相比于COMPUTEX，车厂更爱CES
不论是AI、物联网，还是5G、大数据，"车"都是这些时下最热门科技趋势少不了的重要应用场域，也是传统车厂不断向科技业靠拢，并且也开始积极参与国际电子大展的原因。而以ResearchAndMarkets研究报告指出，2017年全球车联网市场为728.9亿美元，预估2025年还将上看2192.1亿美元来看，市场规模确实也是相当可观。
只是相较于年初CES的热闹，或是比COMPUTEX晚一周开展的CES ASIA，看来也吸引了如KIA、本田、三菱、现代汽车等多家车厂，以及总计超过50家汽车技术业者参展，并预计在现场将会提供自动驾驶试乘等活动来说，COMPUTEX与汽车产业之间的连结似乎弱了一些。
当然，今年COMPUTEX也不是完全没有车商来参展，如Audi就在COMPUTEX期间，以数码化、城市化，与永续性这三大主题开放征件，举办Audi Innovation Award新创竞赛。另外还有BMW则是带来最新的i8 Roadster油电敞篷跑车在COMPUTEX的InnoVEX新创展区展出，并以Future Mobility为主题举办专场论坛。
没有独立展区，也没有新品、新技术发表
只是这两大车商参展的焦点很明显都是在新创，既没有新品、新技术发表，也没有新合作案的消息，和产业的连结难免还是有段距离。而以COMPUTEX的主要展区来说，车联网也没有如电竞这样醒目的大规模独立区块，相关厂商只能混杂在SmarTEX（物联网应用区）的展区之中。
此外，这次除了没有车商举办大型发表会，COMPUTEX举办几场与车联网相关的论坛，属性大多也都是围绕在几个趋势的大方向。
如BMW找来原厂首席UI/UX设计师马力欧·乌尔比纳·卡泽纳夫（Mario Urbina Cazenave）谈他们的ACES（Autonomous，Connected，Electric，Shared）策略；或者Audi产品创新部门负责人Volker Kaese在COMPUTEX主题演说中，则是提出"未来我们不再是驾驶，而是行动空间的使用者"这类在未来无人车时代的思考面向。
而这或许也是为什么和COMPUTEX相比，同时间在美国召开的特斯拉（Tesla）股东大会，似乎在国际间引发了更多与汽车业相关的话题讨论。又或者同时间在台北万豪酒店举办的Infinity Ventures Summit，由..新创行竞科技（XING Mobility）展出的"Mr T"，一辆3.5顿级的商用电动卡车可能也更加引人注目。
