据新闻报道，南京航空航天大学教授、NH40飞机总设计师姚卫星表示，中国航空设计软件领域与西方是同时起步，却一直在做无用功，已经落后了30年，至今都研制不出合适的设计软件，只能靠进口。一个航空设计软件竟然比航空发动机还难研制？当然不是，耗费一个30年中国的发动机都不知道更新了几代，而一个设计软件却停滞不前，这只能说明一句老话“世上无难事，只怕有心人”。
网络配图
我国上个世纪80年代起就开始研制航空设计软件，起初中航集团设计的“航空结构分析软件”功能与美国的相近，不过细节上千差万别，现在几乎无人问津。中国的设计软件有一个很大的局限性——就是别人根本就看不懂也用不明白，只有本单位的几个人会用，在中国本土都“流行”不起来。而西方的设计软件会根据需要不停的调整升级，加入最新的理论知识进去，使零件设计更加精确无误。
设计飞机不是拿张纸在工作室画画就行了的，它需要用全数字化设计软件，进行精准的雕刻，任何一个零部件的设计都不能出现差错。拿飞豹战机为例，如果采用手工绘图设计，至少需要六千张图纸，而采用数字化软件设计仅一千余张，工作负荷要减少了八成以上。要知道飞豹战机有5.4万个以上的结构件，43万个标准件，而运-20运输机将近一千万个零部件，光是想想就很可怕。
现在主流的航空设计软件几乎全是西方研制的，如“AAA、CRC、CATIA、DAR、ACSYNT”,不胜枚举。中国航空设计软件领域落后三十年，有关部门值得反思。不注重对航空设计软件的研制，将有限的精力全部放在“高大上”的研究上面。殊不知设计一款飞机就需要用到几十个软件，而一个软件便宜的要几十万，贵的则要上千万。一台机器还仅限一个号，你想想设计人员要买多少个账号才能满足一架飞机的需要？早日研制出属于中国的航空设计软件刻不容缓，这将节省下来一笔巨资，也是为后世打下坚实基础。地基都没打牢，就老想着一直盖高楼，这样怎么能行。
