上半年发生的诸多重大事件对整车销售表现都产生了或大或小，或利或弊的影响。如：制造业增值税下调1%，进口车关税下调，放宽外资限制，新能源车型刺激政策调整，购置税补贴取消，双积分政策实施，，中美贸易战升温等等，一时间众说纷纭，几家欢喜几家愁，但最终都未产生重大行业地震，我国的汽车行业仍保持着较为稳健和稳定的运行状态。
2018年业已过半，汽车市场表现未能像轰轰烈烈的世界杯那般如火如荼。据乘联会统计的数据显示，2018H1，乘用车累计销量达1097万台，比去年同期微弱提升了0.37%。从健康发展的角度来讲，持续的供给侧改革意识已经贯穿至社会多个重要行业，汽车OEM厂商也在考虑自身的应对策略，以符合国字真言的倡导。众多车企在公开场合表达出加大研发力度，整合全球优势资源来增强自身产品竞争力，提高产品附加值，从曾经的冲量获利演变至以质保利的态度。
汽车库存融资业务作为汽车供应链金融上的重要一环，不仅受到汽车行业变化因素的影响，同时也会受到来自金融业的影响。银监会、商务部等多个部门动作频频，《关于规范整顿“现金贷”业务的通知》、《关于进一步深化整治银行业市场乱象的通知》等多个重磅通知的后劲儿持续发酵。金融贷款公司的资金来源渠道以及贷款规模受到了明显限制，为了扩大业绩规模，汽车金融公司要么寻求上市扩大资产规模，要么寻求市场行业巨头投资提升资本充足率扩大市场规模。在这种形势下，一众底子薄弱，脉络不通的汽车金融公司相继离场，不带走一片云彩。而深受资金所困的并不只有汽车金融公司，“遇难者”也包括来自终端销售层面的汽车销售经销商集团。今年5月，庞大集团为了续命，相继将多家炙手可热的奔驰4S店挂牌转让，而广汇集团则也出手阔绰，将这几家店尽收囊中。广汇集团近年的表现为我们充分展示了什么叫做“资本的力量”，同时，受益于外延式并购，广汇新车销售增加6.8%，远高于同年1.4%的乘用车累计增速，汽车经销商的发展格局正面临着变化。
在销售表现和金融政策的双重影响下，汽车销售经销商的融资活跃度也较为低迷。根据领动启恒数据监测，2018年上半年经销商整体融资活跃度下降至6.76，同比降低0.8%，其中汇票金额和库存增长率对于整体表现的负面影响较大，而融资单位数量则对整体表现产生了较为强大的正向影响。这表明，虽然第三方非银机构的日子似乎并不好过，多家公司已经关门大吉，但是库融业务的参与主体依然逐渐增多，资金方们都看中了这块风水宝地——非银机构、AFC以及银行正在开展一场割据战，而汇票金额的下降则预示出各家资方出于风险控制的考虑，不再敢盲目授信，对于放款也是慎之又慎，颇有收紧之势。这其中，非银机构有着难以言表的苦衷。根据领动启恒的了解，新兴非银机构在面对授信、放款、风控等重要工作环节之时，苦于数据和技术手段的缺失，导致业务方向迟迟无法打开，却又不甘心全身而退，才身陷囹圄。
