近期，特斯拉无疑是市场上最耀眼的明星，从去年12月开始，特斯拉的股价就开始从300美元一路高歌猛进，最高时达到1000美元，市值突破了一千亿美元大关，成为了全球市值第二高的车企，超过了几乎所有我们耳熟能详的汽车巨头。
狂飙的股价背后，是特斯拉给资本市场传递的两个故事。一个是新能源车的未来，一个是整个汽车产业的未来。
特斯拉的第一个故事，是一个新能源车的故事
新能源车是一个长期来看极具前景的行业，主要体现在市场规模大，目前市场渗透率低，以及政策扶持意向较为明确。
汽车的市场规模之大自不必说。在市场渗透率方面，目前新能源乘用车占整体乘用车的总体渗透率仍然很低，在渗透率较高的中国和美国，也仅为5%左右，而在如欧盟、..等国，渗透率仅有约2%。在政策方面，英国、法国已经规定2040年之前全面禁售燃油车，中国规定在2025年新能源汽车新车销售占比达到25%，欧盟规定2030年新能源汽车销售占比达到35%。
一个市场规模足够大，目前仍处于初期阶段，但政策导向性明确的行业，总是会给投资人无限的遐想。
而这个市场中，最耀眼的明星，就是特斯拉。
现在的特斯拉，是一家拥有着行业内领先的核心技术，领先的市场占有率，优质的品牌价值的公司。
在技术方面，特斯拉历年的研发投入均在10%以上，远高于传统车企5%的平均水平，并在电动车最核心的电池、电机、电控三电技术方面达到了业界最先进的水平，拥有电动车行业领先的续航里程和整车电耗水平。
市占率方面，随着Model 3成为爆款，其2019年在北美市场的销量达到12.8万辆，超过了同级别宝马2/3/4/5系销量之和（10.4万），奔驰C/CLA/CLS/E系之和（9.5万）和奥迪A3/A4/A5/A6之和（7万）。
品牌价值方面，虽然特斯拉从来不做广告，但一路走来，特斯拉几乎成为了电动车的代名词，吸引了无数忠诚度很高的用户。根据全球品牌评估..BrandZ的数据，特斯拉在2018年品牌价值为94.2亿美元，位列全球汽车品牌前十，甚至超过了保时捷等老牌豪车品牌。
而彻底引爆市场的，是特斯拉在上海工厂的建成。特斯拉正式杀入了中国这个巨大的市场，并且是以一个不可思议的价格——29.9万元。这个价格已经低于国内的蔚来、吉利，仅略高于小鹏、比亚迪部分车型，而特斯拉的续航里程、百公里加速等核心性能，均不是国内车企可以相比的。
一个技术比你好，品牌价值比你高，而价格甚至还比你便宜的公司，对于中国的新能源车企业来说，是毁灭性的打击。
听起来已经很美好了是吗？但还远远不够。
特斯拉真正可怕的，是这第二个故事，一个类比当年苹果公司的，改变未来的故事。
先让我们来思考一个问题，为什么近些年的互联网企业，在短短几年之内，就能够实现之前传统企业几十年的增长。
其中一个重要原因是，增长模型的不同。
过去的生产方式的核心驱动力，是规模化效应。企业每多卖出一辆车，就可以摊平前期的研发成本，制造成本，获得更低的总成本，提高自己的利润。
而对于互联网公司，企业的核心驱动力，是网络效应。伟大如Facebook，阿里巴巴这样的公司，他们每增长一个用户，不仅能够降低平均成本，这个新用户的增加会使原有的所有用户都受益。
典型的如微博，每加入一个新的用户，原有网络里面的人都有可能多了一个潜在信息源，多了一个潜在关注者；如阿里巴巴，每加入一个新的卖家，原有的所有用户都多了一个可选择的购买对象。
如果把之前规模化效应比作线性增长曲线，那么网络效应之下，增长曲线将会是指数型的。
而特斯拉在某个时间点开始，就会开始它的指数型增长之路，这是由于它开启的汽车电动化与智能化的浪潮，这句话用人话来说就是，汽车变成了一个大型电脑。
很多人对于汽车的认知还是认为它是一个由发动机，车身，轮胎等部件组合而成的钢铁机器，但实际上，这些硬件，都是由各种软件系统控制的，比如刹车控制系统，动力控制系统等等，这些统称为电子控制单元（ECUs）。当前一辆普通汽车的ECU多达70-80个，代码的复杂程度已经远远超过Android操作系统。本质上，决定汽车性能的，很大程度上是由其软件系统决定的。
而目前的传统车厂，他们所采用的ECUs来自于不同的一级供应商，不同ECU有着不同的底层代码，导致传统车厂根本没有权限去维护和更新它们。
而特斯拉不同，它采用的是集中式的结构，有一套自主研发的底层操作系统和中央处理器来统一管理汽车内的各个组件，这才有了特斯拉最独特的OTA系统升级方式，即可以通过网络随时对于所有的特斯拉汽车进行系统升级，就像日常苹果可以随时给我们推送升级iphone一样。
通过这一方式，车主可以省去大量原来需要去到4S店去进行检修升级的时间，可以随时对自己的车辆进行检查和升级。
而这种模式最大的好处在于，数据反馈。
熟悉互联网行业的人也许知道，互联网公司会不断的通过App上线后的数据反馈，更新自己的功能，以达到更令消费者满意的状态，这种迭代的速度，可以达到一周一次。
对于特斯拉来说，它把每辆车当成了一个数据源，它能够得到所有车辆的反馈数据，输入到算法模型中，作为自己优化车辆的依据，而模型的特性是，数据越多，优化的越精确。
因此对于特斯拉来说，每多卖出一辆车，就多拥有了一个数据源，就可以帮助模型优化的越好，也就反过来通过云端升级OTA的方式，帮助现有的用户车辆进行更好的升级。这就是网络效应的可怕。特斯拉，它不是一个人在战斗。
这就形成了一个正向循环，卖出越多的车辆，获得更多的数据，能够将车辆优化的更好，消费者更满意，于是卖出更多的车辆。这，就是网络效应驱动的指数级增长。
而这个反馈模式，是传统车企在很长的一段时间内，根本无法做到的。
于是这就造成了，未来也许传统车企一年才能完成的优化，特斯拉一周就完成了。传统车企需要重新召回才能完成的更新，特斯拉直接一个云端推送就完成了。
这，已经不是一个层面上的竞争了。
更不必提，汽车的未来，自动驾驶，汽车物联网，这都是需要大量数据进行模型训练才能提高性能和精度的事情，对于未来的特斯拉来说，似乎变得顺理成章。
当然，特斯拉的未来，还面临着很多的挑战，但我们也许真的可以乐观一些，去期待一个新的时代，就在不远的将来，等着我们。
