如果说新势力造车至少需要200亿元的资金才能“入门”，那么研发自动驾驶又需要多少投入？目前业界尚无定论，可以看到的是凡是参与其中的企业，都在大手笔往里面砸钱，有钱的美其名曰“投资”，资金不足的称之为“融资”。
然对于自动驾驶，即使现在也没有一家企业能给出确切的量产时间，这样带来的结果是，一眼望去大家仿佛都是在漫无目的的“烧钱”。摸不准的量产时间，看不到尽头的烧钱模式，长此以往必然会有企业心生退意，只是谁也没想到这个“玩家”会是Uber……
自动驾驶疯狂“吸金”
据相关统计数据显示，从2015年到2017年11月，自动驾驶相关领域共发生了193起投融资事件，涉及金额高达1438亿美元，其中仅2017年，投到自动驾驶技术领域的资金就占到了全球汽车科技行业投资总额的七成多。进入2018年，资本对自动驾驶的追捧热度仍在持续，不仅诸多新创公司纷纷拿到了新一轮的融资，传统车企及科技企业在该领域的投资力度也在不断加大。
可以说，除了新造车，当前汽车行业另一个“吸金”高地非自动驾驶莫属。
只能说，Uber的投资者们未免太心急了，居然现在就想要“回报”。既然当初决定进入这个行业，就该做好烧钱的准备，毕竟像自动驾驶这样一项复杂的技术，想要量产并非一朝一夕的事，更何况亏损的不止Uber一家。由于研发投入大、变现周期长，几乎所有自动驾驶领域的玩家现阶段在该业务上都处于亏钱状态。
而从一个角度来讲，即使现在自动驾驶汽车能够很快量产，谁也不敢笃定马上就能止损盈利，，新造车就是一个很好的例子。8月初，蔚来汽车在美提交招股书，最引人关注的也是其财务亏损问题。根据蔚来汽车财务数据，截止2018年6月30日，蔚来汽车今年上半年营收4599.1万元，其中汽车销售收入4439.9万元，亏损33.26亿元；2017年全年亏损50.21亿元；2016年亏损25.733亿元。言外之意即，尽管蔚来汽车已经于新势力造车中率先实现量产，也无法逃脱“亏钱”的命运。
况且就整个量产进展而言，新势力造车的进度其实远远快于自动驾驶，在已经有产品上市销售的情况下，新造车企业盈利尚且如此困难，对于现阶段量产前景还不甚明朗的自动驾驶，言投资回报更是难上加难！从这一点上来讲，在商业变现方面，自动驾驶其实和新造车一样难，甚至更难于新造车。
商业变现雏形初现
虽然说自动驾驶汽车领域目前整体还处于“烧钱”阶段，但也并不是全无商业化变现可言。8月22日，Lyft和自动驾驶技术公司Aptiv表示，他们合作开发的叫车应用已经在拉斯维加斯完成了超过5000笔自动驾驶订单。不过两家公司都拒绝提供其自动驾驶汽车服务的财务细节，只是较为笼统地表示两家公司“都在..”。
据悉，Lyft和Aptiv的商业模式是，基于Lyft的叫车应用，为用户提供自动驾驶用车服务。当用户需要用车时，打开Lyft应用程序即可预约车辆，如果系统给用户发送的是自动驾驶汽车，用户可以选择接受或拒绝自动驾驶汽车，自动驾驶汽车费用与有人驾驶的车辆相同，但会有人类驾驶员在方向盘后面进行监控。
